Diario de Navarra

Ahora, cuando la mayoría del Parlamento de Navarra ha solicitado que la conexión del Corredor Ferroviario navarro de alta velocidad con la “Y” vasca se realice a través de la alternativa directa por Guipúzcoa -en Ezkio-, en vez de por Vitoria, sale el presidente del PP de Álava, Iñaki Oyarzábal, y nos dice que sería “absolutamente trágico” para Vitoria que “PNV y PSOE vuelvan a dejar a la ciudad fuera del proyecto estratégico más importante que tiene el País Vasco de cara a futuro”. Reconozco que no entiendo esas declaraciones porque nadie pone en duda que la “Y” vasca va a unir Bilbao y San Sebastián con Vitoria, por lo que esta ciudad ya está incluida en ese “proyecto estratégico”. Lo que aquí se dilucida es otra cosa, es el punto en el que el Corredor Navarro de Alta Velocidad se tiene que unir a esa “Y” vasca. Y lo que el Sr. Oyarzábal debe saber es que desde 1992 y hasta 2013, tanto en las conversaciones como en todos los acuerdos habidos entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Navarra, siempre se dijo que esa conexión se realizaría en Guipúzcoa. Y fue en mayo de 2013, debido a las dificultades económicas que España tenía para afrontar la construcción de infraestructuras, cuando se planteó la posibilidad de que la continuidad del AVE desde Pamplona al País Vasco se hiciera con un rango viario inferior, mediante un tercer carril de ancho europeo que siguiera el actual trazado hacia Vitoria por Alsasua y, lógicamente con él se descartó la unión más corta, la de Ezkio. Como lo de ese tercer carril decayó, hay que volver a lo que siempre se había hablado: a la alternativa de Ezkio, porque es más favorable que la de Vitoria, pues su impacto ambiental es muy inferior, ya que la afección al territorio es de 15,3 km frente a 59,5 km. de la otra. Además, hay que tener muy en cuenta las distancias y los tiempos previstos entre Pamplona y esas tres capitales vascas con una y otra alternativa. Así, las distancias con San Sebastián serían: por Ezkio, 104,547 km y por Vitoria, 182,957 km.; diferencia, 78,410 km. Con Bilbao: por Ezkio, 128,529 km y por Vitoria, 165,526 km; diferencia, 36,997 km. Con Vitoria: por Ezkio, 113,179 km y por Vitoria, 89,707 km.; diferencia, 23,47 km. Y la duración del viaje desde Pamplona a San Sebastián: por Ezkio, 0 h 43 m. y por Vitoria, 1 h 09 m.; diferencia, 26 m. A Bilbao: por Ezkio, 0 h 39 m. y por Vitoria, 1 h 03 m. ; diferencia, 24 m. A Vitoria: por Ezkio, 0 h 36 m. y por Vitoria, 0 h 30 m. ; diferencia, 6 m. Como se observa, la duración del viaje Pamplona-San Sebastián por Ezkio es apreciablemente más corta que por Vitoria -43 minutos en vez de 1 h 09 m.- y su distancia es notablemente menor -104,55 km en vez de 182,96 km- Se trata de una diferencia muy sustancial en longitud -78,41 km- y en tiempo -26 m.-. Con una duración de 43 minutos los viajes Pamplona-San Sebastián se harán en tren pero, con una duración de 1 h 09 m. , se seguirán realizando en autobús o en coche, como hasta hora, pues se tardará menos tiempo. Con relación al recorrido Pamplona-Bilbao, que en estos momentos en coche dura más de 1 h 30 m. , llama la atención que por Ezkio duraría tan solo 39 m, mientras que por Vitoria sería de 1 h 03 m.; 24 m de diferencia, por lo que los viajeros se trasladarán al tren. Y, por último, y con relación al recorrido Pamplona-Vitoria, la diferencia entre ambas alternativas es de tan solo 6 m., por lo que es irrelevante. A la vista de estos datos se comprueba que la propuesta del Sr. Oyarzábal y del PP de Álava de la conexión en Vitoria, pone tiempo y kilómetros de retraso entre Navarra y San Sebastián y … resto del continente, y entre Navarra y Bilbao, frente a la solución por Ezkio, que es la que nos sitúa en el corredor Atlántico-Mediterráneo y sirve para configurar otra alternativa rentable al corredor Madrid-París. No entiendo que en esta carrera de obstáculos que está siendo el TAV en Navarra entre ahora el PP de Álava. Espero que no le hagan caso porque, si así fuera, se estaría dando al TAV en Navarra la misma nefasta solución que en el siglo XIX se le dio al ferrocarril en esta tierra, cuyas consecuencias todavía, después de 160 años, seguimos pagando. José Ignacio Palacios Zuasti es ex consejero de Obras Públicas y ex presidente del Partido Popular de Navarra

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TAV: sólo faltaba el PP alavés

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