Diario de Navarra

Es práctica habitual que cuando hay un cambio de gobierno, los nuevos ministros vayan pasando por las Cortes para ir esbozando cuál va a ser la línea de actuación en la cartera que dirigen. Hemos asistido a declaraciones tan variopintas como las del juez Marlaska pidiendo suprimir las concertinas, u otras como las de la vicepresidenta Calvo diciendo que cualquier relación sexual que no cuente con un sí expreso sea considerado agresión. En días atrás escuchábamos a la nueva ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, decir que “los motores diésel tienen los días contados”. A eso se le suma la brutal subida de impuestos que ha anunciado la ministra de Hacienda para quienes echen a su coche gasóleo. Actualmente el parque móvil en España está compuesto aproximadamente por el 50% de motores diésel, el 40% gasolina, y el 10% de otros motores. A su vez, el parque móvil tiene una antigüedad media de 14 años, pudiendo afirmar que hay en nuestras carreteras unos 14 millones de coches viejos. Las asociaciones de fabricantes, los concesionarios de vehículos y multitud de gremios del sector se han echado las manos a la cabeza por las palabras tan irresponsables de la ministra. Solamente en concesionarios oficiales trabajan en España más de 162.000 personas. Desde Fanconauto aseguran una caída de pedidos del 10% ante las preguntas con temor de los compradores de coches diésel. Actualmente España es el segundo fabricante europeo de automóviles y octavo del mundo. Se cuentan por miles los empleos directos e indirectos del sector. Contamos en Navarra con la competitiva fábrica de VW en Landaben, modelo para otras del grupo, u otras repartidas por Vigo, Zaragoza, Barcelona, Almusafes y otras muchas. En estos años de crisis, el sector del automóvil ha demostrado flexibilidad para buscar adaptarse a las nuevas exigencias del mercado y sostener los niveles de empleo tanto directos como indirectos. No es cierto, como se nos quiere hacer creer, que el diésel contamina más que la gasolina. Dependiendo qué diésel, sí. Actualmente los coches nuevos que se venden en el mercado contaminan prácticamente lo mismo. No daré marcas por no hacer publicidad pero ya hay vehículos diésel que expulsan menos gases contaminantes que otros de gasolina. El motor diésel va a seguir existiendo. Más del 90% del transporte de logística en España es movido por un motor diésel. Calculen ustedes lo que subirán los precios con la subida de impuestos anunciada por la ministra de Hacienda. Desde el autobús del colegio de sus hijos, hasta las naranjas que venden en Mercadona se verán afectadas. También hay determinado tipo de maquinaria para la agricultura, obra civil etc, que por las características de su actividad sólo va a seguir existiendo propulsada por gasóleo. La ministra quiere corregir el calentamiento global prohibiendo el diésel, y las consecuencias de hacer eso a golpe de decreto son imprevisibles. Por tanto, el motor diésel no es el responsable de lo que se quiere corregir. Si quieren eliminar los gases de efecto invernadero, avancen en planes para modernizar nuestras industrias más obsoletas. Desarrollen planes para renovar ese parque de 14 millones de coches viejos por otros más modernos, menos contaminantes y más seguros. La siniestralidad también descenderá. Fomenten la investigación e innovación en motores más desarrollados tecnológicamente que sean propulsados por la energía que sea. El vehículo eléctrico ya es parte de la solución, pero sólo para el uso en ciudad por la poca autonomía que tiene. Mientras el anterior gobierno ayudaba para favorecer el desarrollo de inversiones en las plantas de montaje como la nuestra de Landaben, asegurando el empleo durante unos cuantos años, el actual se dedica a buscar un titular si medir las consecuencias que puede tener para el empleo. Mal comienzo es ese. Cristina Sanz Barrios es senadora del Reino de España por Navarra.

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Los días contados del diésel

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