Diario de Navarra

Desde los colectivos ciclistas, Asociación Medios de Transporte Saludables (AMTS) y Ciudadanos Ciclistas de la Comarca de Pamplona (CCCP), queremos hacer pública nuestra postura a favor del Plan de Amabilización del I y II Ensanche. Entendemos que dicho plan es una apuesta por la movilidad sostenible, donde el peatón, la bicicleta y el transporte público han de prevalecer respecto del coche. Partimos de la idea de que uno de los grandes problemas de Pamplona es el del tráfico motorizado y sus problemas derivados: la contaminación atmosférica y acústica, la congestión del tráfico, la ocupación del espacio público, el elevado índice de accidentes, etc. Los datos vienen a señalar que, en nuestra ciudad, el coche representa el 41% del reparto modal, mientras que en ciudades cercanas a la nuestra, como Vitoria y San Sebastián, el uso del coche se ha reducido al 25% tras la aplicación de políticas restrictivas hacia el coche y a la vez favorables, en el orden que sigue, al peatón, a la bicicleta y al transporte público. Después de ocho meses de implantación del Plan de Amabilización, planteado con un carácter provisional inicial de seis meses, observamos que el peatón sale claramente favorecido, ganando espacio peatonal. Así mismo, el transporte público se ve muy beneficiado, con un aumento considerable de usuarios. Sin embargo, en cuanto a la movilidad ciclista, observamos claramente dos hechos que están en contraposición. Por un lado, en las calles Bosquecillo y General Chinchilla se ha adaptado perfectamente. Pero, por el contrario, en las calles Padre Moret, Navas de Tolosa y Paseo de Sarasate la circulación de las bicicletas por las aceras y carriles peatonales es muy alta. Un conteo de movilidad ciclista efectuado en la calle Navas de Tolosa, tomando tres puntos de referencia, demuestra que el problema de la movilidad ciclista no está resuelto. En dicha calle, a la altura del Parlamento, el 57% de los ciclistas circulan por la acera (incorrectamente), mientras que por la ciclocalle de la calzada (es decir, correctamente), solo el 43%. En la misma calle, a la altura de San Gregorio, por la acera, el 28%, por el carril peatonal en calzada, el 43%, y por la ciclocalle de la calzada, el 29%. Es decir, la suma de la movilidad incorrecta alcanza el 71%. Por último, a la altura del Parque del Bosquecillo, por la acera circula el 55%, por el carril peatonal en calzada, el 14%, y por la calzada, el 31%. La suma de la movilidad incorrecta llega al 69%. En cambio, en la calle Taconera, a la altura del Paseo del Doctor Arazuri, donde sí hay carril bici, la distribución porcentual es por la acera el 7%, por la calzada sin ciclocalle el 0%, por el paseo peatonal el 22%, y por el carril bici el 71%. La suma de la movilidad incorrecta es sólo del 7%. Por otro lado, lo que se ha planteado como carriles peatonales transitorios en la calzada, es evidente que nadie los está utilizando con ese fin, y el flujo peatonal existente tampoco demanda esa ampliación. Si pasaran a ser reconvertidos en paseos peatonales, provocaría una difícil coexistencia entre los peatones y los ciclistas (por los 1,5 m de separación obligatoria según la nueva ordenanza) haciendo que los ciclistas en dichos tramos se tuviesen que bajar de la bici con toda probabilidad. Por el contrario, gran parte de los ciclistas no se atreven a utilizar las ciclocalles (excesivamente anchas y prolongadas) y siguen circulando por las aceras. Queda en evidencia, y cualquiera que lo observe lo puede comprobar, que el problema de la movilidad ciclista en la calle Navas de Tolosa no está resuelto, por lo que requiere una reconsideración de las medidas adoptadas. Desde AMTS y CCCP planteamos que la solución sería reconvertir el carril peatonal de Navas de Tolosa, a la altura del Bosquecillo y a la altura de San Gregorio, en carril bici bidireccional, ya que donde existen, como en la Calle Taconera, son mayoritariamente utilizados por las bicicletas, eliminando el problema de convivencia en aceras y calzada. La mitad del trabajo ya está hecho, sólo faltaría una pequeña adaptación para que fuera provechoso para todos los usuarios. Con la implantación del carril bici en Navas de Tolosa y, en un futuro, en el Paseo de Sarasate se lograría la conexión del futuro carril bici de Pío XII con la Plaza del Castillo, estratégico punto de origen y de destino de interés general, y técnicamente sería de muy fácil ejecución. A su vez, el carril bici bidireccional que viene desde las Oblatas-Avenida de Guipúzcoa-San Lorenzo conectaría con el carril bici de Navas de Tolosa, en dirección a la Plaza del Castillo. En definitiva, dos pequeñas actuaciones y muy poco costosas que consolidarían dos ejes radiales trascendentales de lo que puede ser la futura red de vías ciclistas de nuestra ciudad. La apuesta por la creación de una red de vías ciclistas conexa es un claro indicador del grado de interés, voluntad y compromiso de un ayuntamiento en defensa de la movilidad ciclista. Jesús Sukuntza Lazkano es miembro de la Asociación de Medios de Transporte Saludables (AMTS) y Eneko Astigarraga Arancibia es presidente de Ciudadanos Ciclistas de la Comarca de Pamplona (CCCP)

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Propuestas ciclistas para mejorar el Plan de Amabilización

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