Diario de Navarra

La posibilidad de que el coche pueda circular de manera autónoma es una idea que en la actualidad está encima de la mesa de muchos fabricantes, empresas y organizaciones relacionadas con los sectores de la movilidad y de la automoción. De hecho, ya se han realizado pruebas y existen algunos vehículos que, en recorridos limitados, ya realizan desplazamientos autónomos (todavía con la supervisión de una persona o conductor por seguridad). Dentro de ese afán por subirse a esta “nueva carrera de tecnología de vehículos“, las empresas Google y Uber mantienen una gran rivalidad. Además ya existen automóviles en el mercado que, activando el control de crucero adaptativo, no sólo mantienen la velocidad y se adecuan a la del conductor que le precede manteniendo la distancia, sino que son capaces de seguir las marcas viales de la carretera y tomar curvas de manera autónoma (aunque todavía no son capaces de realizar recorridos enteros con origen y destino). Sin embargo, el suceso ocurrido en Arizona (Estados Unidos), en el que una mujer ha fallecido al ser atropellada por un vehículo sin conductor operado por Uber, hace que nos planteemos algunas consideraciones sobre la fiabilidad de este tipo de automóviles, la responsabilidad de estos vehículos en caso de accidente y la evolución de los mismos durante los próximos años. El suceso ha dado la vuelta al mundo, ya que se trata del primer atropello mortal protagonizado por un coche autónomo. Opinamos en el RACVN que en el futuro se seguirán desarrollando y mejorando este tipo de vehículos. Pero ese futuro que diversas empresas y organizaciones se afanan en pintarlo como muy próximo en el tiempo, realmente no lo está tanto. La implantación y generalización de este tipo de vehículos no solo dependerá de la evolución y el desarrollo tecnológico. Además será necesario resolver algunos retos, incluyendo las implicaciones éticas de que una máquina pueda tomar decisiones que afecten a la vida humana. En el RACVN creemos que actualmente una gran parte de los conductores en nuestro país no estarían dispuestos a adquirir un vehículo autónomo por cuestiones de seguridad, confianza o por el simple hecho de no privarse del disfrute y la libertad de conducir un automóvil. Además, los vehículos autónomos plantean una serie de dudas relacionadas con el concepto de responsabilidad. En caso de accidente, ¿quién sería el responsable?: ¿el fabricante?, ¿la empresa que ha realizado la última revisión?, ¿la empresa creadora del software?, ¿el conductor?, ¿todos ellos?... Todavía hay demasiadas incógnitas que deben valorarse. Además, creemos que las actuales pólizas de seguros tendrán que cambiar. El accidente ocurrido en Arizona ha puesto de manifiesto una realidad insoslayable: aunque la mayoría de los accidentes de tráfico se deben al factor humano, la tecnología actual y las máquinas no son infalibles, ni tampoco están exentas de errores y fallos que puedan derivar en situaciones de inseguridad. Hace falta más tiempo y más desarrollo tecnológico, más tiempo para conservar la independencia de la persona sobre un mundo dominado progresivamente por la tecnología. Pedro Martínez de Artola es presidente del Real Automóvil Club Vasco Navarro

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El coche autónomo necesita más tiempo y desarrollo

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