El acuerdo de la dirección de Volkswagen Navarra con el comité para el lanzamiento de los dos coches eléctricos es el último fleco que queda por resolver antes del pistoletazo de salida para la producción en serie del primero de ellos. Este miércoles 27 de mayo está previsto que ambas partes rubriquen el documento que recoge los protocolos operativos y las producciones previstas semana a semana hasta final de año.

Ha sido La Tribuna de Automoción la que ha dado este martes 26 de mayo en primicia los números previstos, aunque posteriormente ha trascendido el documento que la dirección de la empresa trasladó a los sindicatos en la segunda reunión para negociar el acuerdo. Según estos datos, la factoría de Landaben tiene previsto producir 61.543 coches 100% eléctricos este año, el 23,5% de las 262.147 unidades asignadas para 2026. De ellos, 24.291 vehículos serán del modelo Volkswagen ID.Cross y los otros 37.252 corresponderán al Skoda Epiq.

Este último será el primero en entrar en producción en serie, prevista para el próximo 8 de junio, mientras que el segundo lo hará el 31 de agosto. En ambos casos, las instalaciones de Volkswagen Navarra comenzarán a ensamblarlos en pequeños números que irán, semana tras semana, a más.

Es la conocida como rampa de lanzamiento, una curva ascendente que en el caso del Skoda Epiq no alcanzará su meseta hasta la semana del 19 al 23 de octubre, mes y medio después de comenzar la producción en serie. Así, se prevé terminar 139 unidades en la semana de lanzamiento del modelo de la marca checa, del 8 al 12 de junio, cifra que crecerá hasta 2.209 unidades a la semana cuando se alcance la velocidad de crucero.

Algo parecido pasará con el Volkswagen ID.Cross, que en su semana de lanzamiento, del 31 de agosto al 4 de septiembre, se fabricarán 206 unidades para, nueve semana después, alcanzar al Epiq con 2.213 unidades. No obstante, el pico de producción semanal del ID.Cross será más alto que el de su primo checo, ya que llegará a 3.825 unidades para la semana del 14 al 18 de diciembre.

Será precisamente en esas fechas cuando se alcance un tope de 6.034 unidades semanales entre los dos modelos eléctricos, lo que significa una media de 1.207 coches diarios, muy cerca del tope de 1.438 unidades de la factoría de Landaben. No obstante, pueden alcanzarse hasta 1.581 vehículos al día si se activan los desplazamientos de pausa en los tres turnos productivos, lo que requiere incorporar en torno a 400 eventuales como refuerzo.

La rampa de lanzamiento está pensada para ir reajustando los pequeños contratiempos que surgen en los procesos industriales con todos los nuevos modelos de coches. El acuerdo con los sindicatos permite regular precisamente el reparto inicial del trabajo y los procedimientos ante los imprevistos que vayan apareciendo inevitablemente. Todo apunta a que serán las secciones sindicales de UGT y CC OO, mayoritarias en el comité, las que van a firmar el documento consensuado con la dirección.

No es descartable que la producción prevista para este año vuelva a sufrir modificaciones según vaya evolucionando la demanda de los cuatro coches (dos de combustión y dos eléctricos) que, para finales de año, se ensamblarán en Volkswagen Navarra. El objetivo inicial asignado por Alemania a mediados del año pasado se situaba en 240.247 unidades para 2026, cifra que se incrementó en 16.000 coches extra en noviembre para alcanzar las 256.347 unidades. A finales de enero se comunicó otro aumento de la producción en otros 5.800 coches extra, lo que situó el objetivo para 2026 en las actuales 262.147 unidades previstas.