Tal como estaba previsto, este viernes 4 de septiembre se ha presentado en Alemania el nuevo plan de reestructuración del grupo Volkswagen, que pretende prescindir de otros 50.000 trabajadores, a sumar a otros tantos que ya se habían pactado con los sindicatos, y pone en la picota a cuatro fábricas en territorio germano por exceso de capacidad (Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm).

La noticia no ha cogido por sorpresa a la factoría de Landaben, cuyo futuro no está en juego y que está iniciando una etapa de producciones históricas y creación de empleo. Este contraste es consecuencia de la escasa rentabilidad de las plantas alemanas, donde las condiciones laborales resultan ahora insostenibles, algo que se contrapone con las ganancias que obtiene el grupo Volkswagen con los coches producidos en Navarra.

La competitividad de la planta de Landaben dentro del grupo Volkswagen, unido a que ya ha completado la mayor parte de las reformas para asumir la producción de coches 100% eléctricos, funciona como un escudo frente a las consecuencias del histórico ajuste de personal anunciado en Alemania.

De hecho, fuentes cercanas a la empresa defienden que la factoría navarra es uno de los pilares sobre los que puede recuperarse la rentabilidad y la competitividad del gigante alemán.

Los planes para Volkswagen Navarra siguen inalterados, con dos coches de combustión (T-Cross y Taigo) y otros dos 100% eléctricos (Skoda Epiq y Volkswagen ID.Cross) en cartera.

En la recta final para empezar la producción en serie del ID.Cross tras el lanzamiento del Epiq en junio, la planta de Landaben está preparando la activación del cuarto turno (trabajo en fines de semana) para producir más de 340.000 coches a partir de 2027.

El anuncio del acuerdo para el ajuste de personal en Alemania no ha alterado en lo más mínimo los planes de Landaben, que ya ha iniciado el proceso para contratar a más de mil eventuales para el turno de fin de semana.

Así, la plantilla rebasará ampliamente los 5.000 empleados a partir de finales de este año y se espera incluso que atraviese la inédita cifra de 6.000 empleados a lo largo de 2027.

Estas buenas perspectivas no impiden que la plantilla de Volkswagen Navarra viva con cierta inquietud las noticias que llegan de Alemania, ya que no es plato de buen gusto que la matriz se encuentre en un proceso de reconversión tan duro.

No obstante, la rapidez con la que se ha alcanzado un acuerdo entre la dirección y los sindicatos se ha tomado con alivio al evitar varias semanas más de incertidumbre.

Las dudas sobre el futuro de Seat es uno de los temas más comentados en el seno de la plantilla. Las noticias que han trascendido en torno a la falta de continuidad de nuevos modelos para la histórica marca española cae más de cerca, a lo que se suma que Volkswagen Navarra fue una planta Seat desde mediados de los 70 y durante la década de los 80.

Por lo demás, la rutina en la factoría de Landaben durante estos días está marcada por digerir las dificultades propias de los lanzamientos de dos coches nuevos, que hacen necesarios algunos ajustes en los procesos y causan pequeños contratiempos.

PROBLEMAS CON LAS BATERÍAS

Precisamente el pasado jueves por la tarde fue necesario paralizar la producción del Skoda Epiq y las unidades de preserie del Volkswagen ID.Cross por un problema técnico en las baterías recibidas desde la planta de Mobis en la Ciudad del Transporte.

Al parecer, una anomalía en las baterías suministradas ha obligado a rechazarlas por motivos técnicos, aunque se espera que todo el esté resuelto para el próximo lunes.

En cuanto a la incorporación de los nuevos trabajadores del turno de tarde, el personal técnico comenzará su formación dentro de un par de semanas. Respecto a los operarios, se han recibido 3.000 solicitudes para las 700 plazas iniciales y se espera que sean formados desde finales de noviembre.