La vuelta al tajo en Volkswagen Navarra después del parón veraniego, que se ha estirado unas semanas más de lo habitual, ha transcurrido con total normalidad pese a los acostumbrados desajustes técnicos en el arranque de los procesos industriales. Fue el pasado viernes 21 de agosto cuando la plantilla retomó la rutina diaria tras un descanso de casi ocho semanas, un parón necesario para remodelar y modernizar las instalaciones de la factoría de Landaben de cara a producir los dos coches eléctricos que se lanzarán el año que viene.

Entre el 2 de julio y el 20 de agosto se han realizado 282 intervenciones de todo tipo con un coste de cien millones de euros, aunque las principales modificaciones se han centrado en terminar de montar la nueva prensa que entrará en servicio a finales de este año, la sustitución de robots en el taller de pintura y la adaptación de la línea de montaje.

Toca ahora afrontar la recta final del año en la que seguirá vigente el Expediente de Regulación Temporal de Empleo (ERTE) todos los viernes con efectos sobre el turno de noche o el de tarde y noche. Cabe recordar que el ERTE es un instrumento legal que emplean las empresas para suspender temporalmente los contratos laborales y ahorrarse así el pago de salarios, ya que los trabajadores afectados pasan a cobrar el desempleo.

Los talleres solo trabajarán a tres turnos de lunes a jueves hasta noviembre y en diciembre se prevé que pare de nuevo la actividad durante lo que resta de año. Para ello será necesario aplicar cuatro jornadas industriales y once días de ERTE a toda la plantilla. Todas estas paradas de actividad situarán la producción total del año en uno de los valores históricamente más bajos, con unos 225.000 coches terminados.

La idea pasa por dejar prácticamente adaptadas las instalaciones de la fábrica para los lanzamientos de los dos modelos 100% eléctricos previstos para el año que viene. Se trata de dos SUV, uno de la marca Skoda denominado Epiq, cuya producción en serie arrancará en junio, y otro de Volkswagen, bautizado ID.2X, que comenzará a ensamblarse en masa desde septiembre.

Ambos se complementarán en la misma línea de montaje con los dos coches de combustión convencionales, también de tipo SUV, que se producen en la actualidad: los Volkswagen T-Cross y Taigo. Los cuatro modelos compartirán la misma línea de montaje en 2026 y, de cara a 2027, los dos de combustión se modernizarán para convertirse en microhíbridos.

No se espera que haya que ejecutar grandes modificaciones en la factoría durante 2026, por lo que todos los esfuerzos para el próximo ejercicio podrán dedicarse a que los lanzamientos de los eléctricos sean exitosos. Una de las claves para lograrlo pasa por afinar el funcionamiento de la nueva prensa PXL, cuyo montaje ya está prácticamente terminado.

Los trabajos se centran ahora en dejarla preparada para las primeras pruebas con troqueles, de forma que esté plenamente operativa antes de concluir este año. Esta nueva prensa, adquirida para estampar las piezas metálicas exteriores de los dos modelos eléctricos, ha supuesto una inversión extra de 52 millones de euros sobre los 1.024 millones previstos hasta 2027 para la electrificación de la factoría.