Diario de Navarra

Veterano del coche eléctrico, que viene usando desde hace doce años, Fermín Aldaz es el delegado en Navarra de la Asociación de Usuario de Vehículos Eléctricos (AUVE). Se define como un firme defensor de las bondades de los coches de baterías y considera que la tecnología tiene madurez suficiente para llegar al gran público, aunque reconoce que hay que seguir poniendo toda la carne en el asador a la hora de seguir desplegando una buena red de recarga. ¿Es preocupante el actual estado de la red de recarga pública? No tiene sentido que se realice el esfuerzo en dotarnos de infraestructuras de recarga de acceso público para que algunos de estos puntos de recarga (PDR) no están después operativos, bien sea por falta de mantenimiento o a espera de ser conectados. La administración debería velar también por verificar que están en correcto funcionamiento, no solo obligar a instalarlos en centros comerciales, gasolineras y áreas de servicio. Hay que condicionar cualquier subvención a que los PDR estén activos, para lo que puede contar con los usuarios de AUVE. ¿Navarra está mejor o peor posicionada que las regiones vecinas y el resto de Europa? La red de recarga de acceso publico en Navarra es claramente superior en densidad y calidad respecto al resto de España, si bien esta debe seguir creciendo y mejorando. Respecto a la Europa cercana, Francia basa la superioridad de su red en la dotación de muchos puntos de recarga ultrarrápidos en casi todas las áreas de servicio en sus autopistas. También Portugal cuenta con una red superior. ¿Cuál sería la prioridad a juicio de AUVE para mejorar la red de recarga de acceso público? La formula es muy sencilla y la repetimos desde AUVE constantemente en nuestro diálogo con las Administraciones. Los puntos de recarga ultrarrápidos, por la necesidad es cargar en poco tiempo, deben estar en ruta repartidos en las áreas de servicio o puntos de descanso de autovías y autopistas. También hacen falta muchos puntos de recarga lenta y baratos en las ciudades, especialmente en el centro pero también en los barrios. Nos encontramos con frecuencia con interlocutores de la Administración y también en algunas empresas que deciden con buena voluntad, pero sin el conocimiento de las necesidades de los usuarios. Las consecuencias son inversiones mal enfocadas y pérdidas de oportunidad. Algunas ciudades europeas habilitan enchufes de carga lenta en farolas. ¿Es una buena solución? Sí, así es. Es una buena iniciativa aprovechar esos lugares donde ya hay un enganche a la red eléctrica. No hay que invertir en desplegar la red y donde se pueden poner PDR de baja potencia a un menor coste. ¿Está bien distribuida la red de recarga rápida en España? No, hoy por hoy es desigual y existen zonas con peor cobertura como puede ser Galicia. Aún hay rutas como la AP2 desde a Zaragoza a Barcelona que requieren mas PDR rápidos. Pero es algo que mejora cada día. Yo llevo 12 años conduciendo eléctricos y aseguro que la progresión es constante. ¿Qué hay de verdad en las colas para recargar en carretera? El nivel de cuñadismo que hay alrededor del vehículos eléctrico nos resulta cómico a los usuarios. Lo más preocupante es la desinformación contra la transición hacia la movilidad sostenible desde lobbies retardistas con intereses económicos para que sigamos quemando combustibles fósiles

Diario de Navarra

Fermín Aldaz: "No queremos puntos de recarga gratis, sino que funcionen"

La Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE) aboga ante la Administración Pública y las empresas por un despliegue inteligente de puntos rápidos en carretera y lentos y baratos en ciudades y pueblos

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