Diario de Navarra

La electrificación del transporte pesado por carretera es el siguiente hito que el departamento de Industria del Gobierno de Navarra quiere impulsar. El consejero del ramo, Mikel Irujo, pretende replicar el éxito logrado en la venta de turismos enchufables, que en septiembre ya representaron el 20% de todas las matriculaciones. Así lo ha trasladado durante la presentación del plan de trabajo para los próximos dos años de la Agenda de Movilidad Eléctrica que se ha celebrado este jueves en la sede de la Asociación Navarra de Empresarios del Transporte (Anet) de la Ciudad del Transporte. Una mutación tecnológica que plantea muchas incógnitas en el sector, según han comentado los participantes en la sesión junto con técnicos del departamento de Industria. El propio consejero ha admitido que las dificultades aparecidas en la electrificación habían dado alas a las dudas sobre la prohibición de los motores de combustión en 2035 o en torno al buen criterio de Bruselas en su empeño por impulsar la transición verde. “No es momento de dudar”, ha zanjado ante los presentes, a los que también ha recordado que las inversiones en Navarra para empezar la fabricación de vehículos de baterías desde 2026 ascienden a unos 1.500 millones de euros. El consejero ha advertido del error que supondría dejarse llevar por una “visión eurocéntrica” y creer que la electrificación podría retrasarse o evitarse. En ese sentido, explicó que nueve de los treinta millones de coches vendidos en China el año pasado eran enchufables, un logro ante el que no cabría dar la espalda y pensar que el motor de combustión va a seguir siendo competitivo. “La transición ya está aquí nos guste o no”, ha afirmado. La popularización de los vehículos electrificados “se ha acelerado tras la pandemia”, por lo que ha animado a dar el salto hacia la movilidad sostenible. Irujo señaló que China acumulaba una gran ventaja tecnológica que se materializaba en las 62.000 patentes tecnológicas respecto a puntos de recarga por las “no llega a 6.000” del conjunto de la Unión Europea. La directora general de Energía, I+D+i empresarial y Emprendimiento, Uxue Itoiz, ha destacado que la “gran prioridad” de la Agenda de Movilidad Eléctrica para 2025 y 2026 va a ser “el vehículo pesado”. Al respecto, apuntó que las empresas pueden beneficiarse de las ayudas a la compra de vehículos pesados y las deducciones fiscales vigentes, aunque admitió que iba a ser necesario aumentar la red de recarga de alta potencia para hacer viable el uso de camiones de baterías. El sector teme perder competitividad y recela de la actual tecnología La sesión celebrada este jueves para presentar la Agenda de Movilidad Eléctrica del Gobierno de Navarra para los próximos dos años, que hará especial hincapié en el transporte pesado, ha tenido un enfoque “colaborativo”. Los representantes del sector y otros agentes de interés que ha participado se han dividido en tres grupos en los que han reflexionado sobre las barreras para “la penetración de la movilidad eléctrica en las empresas” y ha propuesto medidas para levantarlas. Según ha explicado durante la exposición en público de las conclusiones de estos grupos, las empresas del sector de transporte por carretera temen “pérdida de competitividad” que supone la electrificación de los vehículos pesados. Este miedo se sustenta en el alto precio de compra de los camiones de baterías y la ventaja que, en términos de amortización, tendrían aquellas compañías que siguieran usando vehículos con motor de combustión. Para remitir este peligro, han señalado la necesidad de potenciar una financiación favorable. También han mencionado el temor a que la red eléctrica que llega a los polígonos no esté correctamente dimensionada para atender la carga de decenas de camiones simultáneamente, para lo que han reclamado que se haga un esfuerzo para adecuarla. Por otra parte, han considerado que el esfuerzo que pueda hacer Navarra para desplegar una red de recarga de alta potencia de nada servirá si no sucede lo mismo en el resto de España. Otro de los motivos que frenan la electrificación es la desconfianza en una tecnología que podría evolucionar rápidamente en pocos años, así como la fiabilidad de las baterías en uso intensivo o la planificación necesaria para las recargas debido a las autonomías de los camiones de baterías. Por último, las empresas del sector han mencionado el recelo que suscitan los cambios de planes de muchas marcas que fabrican coches y camiones al retrasar el final de producción de sus vehículos térmicos. “¿Es coherente la electrificación cuando los propios fabricantes cambian sus planes?”, ha expuesto el portavoz, que ha pedido que tendrían que dar ejemplo las Administraciones Públicas y las grandes empresas.

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El transporte pesado en Navarra afronta el reto de electrificarse con muchas dudas

El departamento de Industria pretende dar un impulso a la renovación de las flotas en los próximos dos años

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