Diario de Navarra

Es la primera mujer al frente de Faconauto, la asociación que representa a la patronal de los concesionarios en España, una responsabilidad que asumió hace un año “con cierto vértigo” e “ilusión” a partes iguales. Marta Blázquez Moreno, nacida en Riopar (Albacete), es también la primera persona que ostenta el cargo sin ser una empresaria del sector, lo que supone un paso más para profesionalizar esta organización. Considera que es un lujo dar voz a un sector que, en Navarra, aglutina a 50 empresarios, da empleo a 2.000 personas y supone el 2,6% del PIB. Estaba prevista su asistencia a la VI Jornada de Automoción en Navarra y La Rioja que acogió Pamplona, pero una obligación de última hora le forzó a intervenir telemáticamente. ¿Tiene sentido que el actual estancamiento de las matriculaciones con un mercado de trabajo a la baja y la expectativa de que bajen los tipos de interés? La verdad es que, restando el tirón del rentacar (alquiladoras), la economía un real, el particular, la empresa, el autónomo, la pyme, reflejan que el mercado está plano con un 0,2% de crecimiento. Respecto a 2019, la caída supera el 23%. Hay un problema de mercado y de demanda muy importante del que tenemos que salir de él para no poner en riesgo toda la cadena de valor. ¿Los planes de renovación de coches de combustión que Faconauto está promoviendo en distintas comunidades será suficiente para dinamizar el mercado? Se están lanzando muchos mensajes negativos contra el automóvil, que no es la mejor imagen que podemos dar a quien quiera venir a invertir a España. Estoy hablando tanto de las marcas chinas que quieran poner plantas productivas en España o los fabricantes de siempre que hacen inversiones para vehículos eléctricos. Tenemos que despertar y seguir diciendo que España, si queremos seguir siendo el segundo productor de Europa y el octavo del mundo, debe mandar mensajes que acompañen a este movimiento. En caso contrario, los inversores pueden entrar en pánico. ¿Está en peligro la electrificación del parque automovilístico? Las matriculaciones de electrificados, que suman los eléctricos puros y los híbridos enchufables, debería estar en niveles de veintitantos por ciento de cuota de mercado como mínimo. La realidad es que estamos en menos de la mitad de ese porcentaje y encima desacelerándose. La prórroga del programa de ayudas Moves es una buena noticia, pero debería cobrarse en el momento de la compra. Eso es lo que de verdad funciona para un cliente. Hay mucha gente que no puede adelantar esos 7.000 euros y eso está frenando a mucha gente que podría transitar a la electrificación. ¿Hay otras medidas que considere necesarias? Otro de los miedos son los puntos de recarga. El cliente necesita que se le simplifique la vida y no se le puede obligar a descargar veinte aplicaciones y meter un montón de datos. Tiene que ser todo mucho más sencillo con una sola aplicación en la que aparezcan todos los puntos, se indique la potencia, se puedan reservar y las recargas puedan pagarse con tarjeta de crédito. ¿Qué tal lo está haciendo Navarra en comparación con el resto de España? Navarra es un ejemplo al ser la única comunidad que decididamente ha apostado por la electrificación con medidas fiscales de calado. El resultado salta a la vista, con una cuota de electrificados por encima del 16%. No solo hay que hacer pedagogía para convencer al cliente. En todos los países donde han crecido mucho las ventas de coches eléctricos lo han logrado de la mano de incentivos muy fuertes, principalmente fiscales. Habría que promover con ese tipo de medidas la electrificación de las flotas de empresas, que harían un efecto tractor importante. ¿Las marcas chinas son una oportunidad o una amenaza? Hemos estado en el salón de Pekín y puedo asegurar que muchos de los productos que hemos visto son buenísimos. Es una industria muy potente que tiene un apetito por venir a Europa. Tienen tecnología, tienen innovación, tienen fábricas, tienen el know-how, lo tienen todo para hacerlo. Es un fenómeno que nosotros vemos como una oportunidad. Dicho esto, el sector tiene que analizar con qué estrategia va a entrar cada marca y cómo trabaja la post-venta. ¿Qué parte de culpa tienen los fabricantes en el envejecimiento del parque automovilístico? Coches que hace pocos años costaban 17.000 euros ahora superan los 25.000 euros. Los precios de las materias primas y los costes laborales han aumentado en los últimos años, pero los precios de los coches todavía más. Eso ha impedido a mucha gente cambiar de coche y también a los jóvenes. Hay muchas leyendas urbanas sobre que los jóvenes ya no quieren comprar coches, pero habría que verlo. Se sabe que los coches eléctricos dejan menos dinero en los concesionarios en mantenimientos. ¿Puede eso incentivar que se estén boicoteando la venta de los coches de baterías? La mayoría de los coches que se venden llevan motores de combustión, así que habrá negocio por varias décadas. Hay que recordar que los coches de combustión van a poder circular hasta 2050, que son muchos años.

Diario de Navarra

Marta Blázquez, presidenta de Faconauto: "Navarra es ejemplo para España a la hora de promover la electromovilidad"

La asociación de concesionarios de España celebró recientemente en Pamplona una jornada sobre la automoción, en la que participaron las empresas del sector en Navarra y La Rioja

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