El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo concederá una subvención de 12,7 millones, frente a los 9,57 millones inicialmente previstos, a la empresa Mobis, propiedad del grupo automovilístico coreano Hyundai, para la creación de una planta de producción de baterías para el vehículo eléctrico en la Ciudad del Transporte. Así figura en la nueva tanda de ayudas definitivas a proyectos de producción de baterías del vehículo eléctrico y sus componentes publicadas este viernes y asociadas a la segunda convocatoria del Proyecto Estratégico para la Recuperación y Transformación  Económica del Vehículo Eléctrico y Conectado (PERTE VEC) y entre las que también figura una ayuda de 1,6 millones para el proyecto de planta de reciclaje de baterías en Caparroso.  De esta forma, se autorizan de manera definitiva 15 nuevos proyectos por valor de 190,4 millones de euros.

Con estas nuevas adjudicaciones definitivas, el presupuesto total asignado asciende a 528,7 millones de euros de subvención, lo que representa más del 95% de los fondos europeos que recoge la convocatoria. A esta cantidad hay sumar 100 millones de euros de crédito. En conjunto, las ayudas se han distribuido de momento en 26 proyectos de 21 empresas. El ministro de Industria, Comercio y Turismo en funciones, Héctor Gómez, ha destacado que "estamos orgullosos del éxito alcanzado en esta convocatoria, fruto del liderazgo en la nueva revolución industrial, del diálogo con el sector y del entendimiento del cambio cultural que se está produciendo en nuestra sociedad". "Tal y como me comprometí al inicio de mi etapa al frente del Ministerio, hemos cumplido", ha señalado.

El Ministerio de Industria, Comercio y Turismo ha realizado en esta segunda convocatoria "un importante trabajo de adaptación del programa atendiendo a las oportunidades de mejora detectadas tras la convocatoria de 2022, a las demandas del sector canalizadas a través de las asociaciones y a las nuevas condiciones financieras y regulatorias".

"El equipo del Ministerio está poniendo a su disposición todo su tiempo, entrega y medios para que las ayudas, que se han resuelto por concurrencia simple, es decir, por orden de llegada, lleguen a los beneficiarios tan pronto como sea posible", ha subrayado.

 "FUTURO ILUSIONANTE" CON LA TERCERA CONVOCATORIA

Desde el Ministerio ya se está trabajando en una tercera convocatoria del PERTE VEC, que saldrá a principios de 2024 dotada con más de 1.200 millones de euros. Al igual que en la anterior, la comunicación con las empresas interesadas "será continua con el objetivo de despejar cualquier duda sobre el trámite de presentación de los proyectos, así como del marco europeo y su exigencia en cuanto a plazos".

Además, el Ministerio ha empezado a analizar la segunda línea, sección B, del PERTE VEC II, que se centra en potenciar nuevos modelos de vehículos eléctricos y de prototipos de batería y de pila de combustible, así como en dar una segunda vida a éstos. Las primeras resoluciones provisionales se empezarán a publicar en diciembre de este año. "España es extremadamente competitiva a nivel energético, con un amplio despliegue de energías renovables que hace muy atractivo el precio de la electricidad a las empresas internacionales. Estamos convencidos de que, gracias al contacto y la intensa colaboración público-privada, el PERTE VEC III será tan exitoso como el dos", ha asegurado Gómez.

El presupuesto financiable del proyecto ubicado en Noáin, según los datos aportados por el Ministerio, se situaba en 63,8 millones de euros.

Se estima que el sobrecoste que tendrá que pagar Volkswagen Navarra por el trabajo realizado por Mobis para ensamblar los paquetes de baterías rondará los 300 euros por coche, lo que se traduce en unos 45 millones de euros por año para una producción estimada de unos 150.000 coches eléctricos que se prevén a partir de 2027. A tenor de las últimas cifras aportadas por la empresa, que situaba la producción mixta de vehículos de baterías y combustión entre 350.000 y 390.000 coches por año a partir de 2027, esta cifra podría quedarse corta.

Se trata de una cantidad que restará competitividad a Volkswagen Navarra en comparación con Seat Martorell, con la que tendrá que pugnar por la fabricación de futuros modelos según la estrategia diseñada por el gigante automovilístico alemán para sus plantas en la península ibérica.