La primera reunión entre CAF y la plantilla de Trenasa, su filial en Castejón abierta hace 14 años, para iniciar el periodo de negociaciones sobre la propuesta de cierre de esta fábrica con el despido de 109 trabajadores, terminó este viernes como se esperaba.

Por un lado, el grupo vasco señaló, según los sindicatos -la compañía no quiso hacer declaraciones-, que el cierre es irremediable por las pérdidas económicas que acumula la fábrica ribera. Y, por otro, los representantes de los trabajadores rechazaron de plano esta propuesta y reclamaron que se retire el expediente con el fin de trabajar en un plan de viabilidad industrial para continuar con la actividad.

El primer encuentro de este periodo de negociaciones, que se prolongará durante un mes, contó con la presencia del abogado de CAF, el gerente de Trenasa, los tres delegados sindicales (dos de CC OO y uno de USO), el secretario general de la Federación de Industria de CC OO, Josema Romeo, y su responsable en la Ribera, Alberto Sesma.

Según explicó Romeo, el encuentro se limitó prácticamente a la entrega de la documentación, que recibieron porque es obligatorio aunque haciendo constar su disconformidad al no estar de acuerdo con el cierre.

En esa documentación, CAF alega pérdidas económicas que cifró en 4,3 millones de euros entre 2016 y 2020, con una previsión, además, de que las ventas desciendan este año un 49,5%, un 23,24% en 2021 y un 39,76% en 2022 aumentando todavía más el resultado negativo de las cuentas.

Algo que, desde el principio, rechazan los representantes sindicales porque insisten en que si hay pérdidas es porque CAF quiere, ya que es quien distribuye la carga de trabajo entre todas sus plantas. “En Trenasa se hacen prototipos, lo más complicado, pero luego la producción se lleva a Beasain, Zaragoza u otras plantas en el extranjero. Y eso es lo que da beneficio a cada fábrica”, afirmó Romeo.

Plan de viabilidad

Lo que tampoco se ha concretado es la fecha en la que CAF quiere cerrar Trenasa, aunque lo más probable es que sea el 31 de diciembre, y tampoco las condiciones de los despidos si se llega a esa situación. “Nosotros no queremos ni hablar de ellas, sino de un plan de viabilidad. La empresa es totalmente viable, está en un lugar estratégico, es la única planta de CAF con salida directa a las vías y su cierre sería un golpe grandísimo para la Ribera y para Navarra. La gente está hundida y la comarca es una zona en la que no hay mucho trabajo de calidad, de empresas que añaden valor como esta y ahora la quieren cerrar”, recalcó.

Romeo añadió que, finalmente, el expediente afectaría a 109 trabajadores y no a 110 como se dijo inicialmente, ya que uno es de una contrata externa que, además, acaba su contrato este mes.

Las negociaciones continuarán a lo largo de todo el mes de octubre y la próxima reunión está fijada para el miércoles día 7.

Huelga y manifestación

Además, ayer comenzó la huelga indefinida convocada por la plantilla y continuará con sus movilizaciones. De hecho, y según indicó el delegado de CC OO en la empresa, Miguel Ángel Molina, se ha previsto una concentración para el sábado 10 de octubre en Castejón. La idea es que salga desde las instalaciones de la fábrica para recorrer parte del casco urbano y terminar en el Ayuntamiento, donde se leerá un comunicado. ”No queremos hablar de cierre ni de condiciones de despido, sino que la fábrica siga abierta porque es viable y hay trabajadores jóvenes y cualificados”, indicó.

Además, lamentó que la reunión salió como esperaba. “He oído muchas mentiras en el tema económico, pero llevo 7 EREs negociados en Trenasa y sabía lo que iba a pasar”, concluyó.

“Hacemos prototipos y luego se fabrican fuera”

“Es muy fácil que salgan las cuentas negativas cuando nos mandan el peor trabajo”. Con esta frase valoró Miguel Ángel Molina, delegado de CC OO, la razón que esgrime CAF para el cierre de Trenasa. “Nos mandan hacer los prototipos de los vagones, algo que se hace casi de manera artesanal. Es el trabajo más complicado, el que más horas conlleva, y nuestras horas son más baratas que en las plantas de Zaragoza o Beasain. Luego vamos a México, Brasil o Estados Unidos a enseñarles cómo se fabrican y ellos se encargan de la producción”, explicó.

Además, añadió que en algunos caso también les encargan los vagones más complicados y los más sencillos se hacen en otras plantas. “Los números de pérdidas están bien, pero si hicieran el mismo trabajo en Zaragoza o Beasain costaría el doble porque las horas se pagan más caras que en Castejón”, añadió.

Molina reconoció que la indignación por la situación “va a más” entre la plantilla y recalcó que si Trenasa tiene pérdidas es “porque quiere CAF”. “Así nos lo han presentado en los siete anteriores expedientes de regulación en estos años, porque no puedes rebatir los daños”, concluyó el delegado de CC OO.