Diario de Navarra

Desde que en 2002 se pusieron sobre la mesas las primeras opciones para la llegada del Tren de Alta Velocidad (TAV) a Tudela y la Ribera, este proceso ha transitado a lo largo de una vía repleta de curvas y altibajos. Un trayecto con multitud de estaciones en forma de planteamientos, propuestas y estudios técnicos en los que se han barajado diferentes trazados para el paso del TAV por Tudela y distintas ubicaciones para la ansiada parada en la ciudad. En paralelo a esta discusión técnica del proyecto ha discurrido otra vía, la política, en la que los diferentes partidos han aportado sus respectivos posicionamientos. En algunos casos, estas posturas se han mantenido firmes a lo largo de estas más de dos décadas, pero en otros las posiciones políticas han variado radicalmente. PSN, UN CAMBIO DE RUMBO A ÚLTIMA HORA El partido que mayor cambio de opinión ha protagonizado durante este particular viaje del TAV hacia Tudela ha sido el PSN. Allá por 2002, cuando el Ministerio de Fomento expuso los dos posibles trazados para la vía del alta velocidad a su paso por Tudela (uno similar al existente y otro rodeando la ciudad en paralelo a la N-232 -actual autovía A-68-), el portavoz socialista en el Ayuntamiento de Tudela, Ángel Sada, priorizó sobre estas alternativas el hecho de que la ciudad contara con parada, aunque ya entonces apuntó que la mejor opción para el trazado sería la externa. Esta posición fue concretada en 2003 por el entonces portavoz del PSN en Tudela, Javier Monzón, quien pidió crear una única estación que concentrara los servicios de transporte en autobús, tren convencional y TAV, y ánimo a estudiar trazados alternativos a las vías de alta velocidad en paralelo a la N-232 (actual A-68) o por el otro lado del río Ebro. En 2008, el portavoz del grupo parlamentario del PSN, Roberto Jiménez, señaló que la preferencia de su partido era que la estación del TAV en Tudela se situara donde está la actual, en el centro. En 2009, dentro del acuerdo presupuestario que presentaron UPN y PSN de Tudela, ambos partidos abogaron por elaborar un estudio de alternativas para eliminar las vías férreas en superficie, bien soterrándolas o sacando su trazado fuera de la ciudad. En la campaña electoral municipal de 2011, el PSN insistió en priorizar que Tudela tuviera parada del TAV y que hubiera una única estación para tren convencional y alta velocidad “dentro del ámbito de la estructura urbana”. Sobre el trazado, apostó por un nuevo recorrido “que permita retirar las actuales vías”. En otra campaña, la de 2019, el candidato socialista, Ángel Sanz, apostó por modificar el actual trazado de las vías del ferrocarril y por construir la estación “fuera de Tudela, en la zona del hospital”. Esta posición coincidía con los planes del Gobierno de España, liderado por el PSOE, que proponía entonces que las vías de alta velocidad discurrieran por fuera del casco urbano, entre la autovía A-68 y la autopista AP-68. Pero todo cambió el pasado mes de julio de 2024, cuando el Ministerio de Transportes planteó remodelar la actual estación para acoger la llegada del TAV. Así, los trenes de alta velocidad con parada en Tudela se desviarían de su trayecto por el exterior de la ciudad para llegar a la nueva estación a través de un baipás. El actual Gobierno de Navarra, liderado por el PSN, y también los socialistas de Tudela se han alineado con esta posición del ministerio y defienden que la estación del TAV siga en el centro del casco urbano. Eso sí, sin que se conozca todavía el estudio técnico que diga si es viable o no. UPN, EVITAR QUE TUDELA QUEDE PARTIDA EN DOS Aunque con ciertos matices, UPN siempre ha defendido la opción de que las vías y la estación del TAV de Tudela estén fuera del casco urbano, de forma que se pudiera liberar a la ciudad de la barrera existente actualmente entre el centro y el barrio de la Azucarera. Así lo apuntó en 2002 el, por entonces, alcalde en funciones y a la postre primer edil, Luis Casado, quien señaló que “lo mejor sería eliminar la vía por Tudela y que se construyera una paralela a la del TAV por fuera de la ciudad”, con la opción junto a la N-232 (actual autovía A-68) como trazado preferente. UPN y PSN unieron fuerzas en 2009 dentro del acuerdo presupuestario que presentaron ambos partidos y en el que propusieron elaborar un estudio de alternativas para eliminar las vías férreas en superficie, bien soterrándolas o sacándolas fuera de la ciudad. En la campaña electoral de 2011, UPN abogó por “tener la estación lo más cerca posible de Tudela, planteando en el Plan General Urbano el crecimiento de la ciudad hacia la futura estación para que esté dentro de ella”. En la campaña de 2019, el candidato a la alcaldía por NA+, Alejandro Toquero -a la postre primer edil-, defendió el traslado de las vías fuera de la ciudad “ya que Tudela está partida en dos”. Los intereses del Gobierno de España y los de UPN Tudela parecían coincidir hasta que el pasado julio el Ministerio de Transportes planteó la citada idea de que la actual estación fuera también la del TAV. Una opción que choca frontalmente con la postura del actual equipo de gobierno de UPN en la capital ribera, que sigue defendiendo sacar las vías del casco urbano y que la estación esté lo más cerca posible de la ciudad pero fuera del casco urbano. LOS GRUPOS DE IZQUIERDA, CON DIFERENTES OPINIONES Las diferentes agrupaciones de izquierdas que se han sucedido en el Ayuntamiento de Tudela durante las últimas dos décadas han mostrado distintas opiniones al respecto del trazado y la estación. En 2002, al inicio de este ‘viaje’ por el tiempo, IU se posicionó a favor de sacar las vías y la estación fuera del casco urbano, con un trazado que discurriera en paralelo a la N-232 (actual A-68). En la campaña de 2011, la coalición Izquierda-Ezkerra (I-E, unión de IU y Batzarre) apostó por mantener la estación intermodal en su ubicación dentro del casco urbano e, incluso, mantenerla ahí para el resto de trenes en caso de que finalmente se decidiera construir una para el TAV fuera de Tudela. A aquellas elecciones de 2011 también concurrieron Nafarroa Bai y Bildu, partidos que coincidieron en que este proyecto no era necesario. A los comicios municipales de 2019 se presentaron tres agrupaciones de izquierdas: I-E, que apostó por una única estación urbana, sin concretar dónde; Podemos, que defendió la estación en el casco urbano “porque una estación a las afueras no da servicio”; y la CUP, que abogó por mantener la estación en el centro de Tudela “no haciendo una de cercanías y otra en el extrarradio”. Actualmente, Contigo-Tudela, liderado por el ex alcalde durante 2015 y 2019 Eneko Larrarte, propone resolver la discrepancia surgida entre el PSN y UPN realizando un debate público en el que se informe a los vecinos sobre las alternativas que existen, consensuando así una “opinión colectiva fundada” sobre este asunto “que es de semejante transcendencia” para Tudela y la Ribera.

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El debate político se sube al vagón del TAV de Tudela

Durante estas dos últimas décadas, los partidos políticos han defendido diferentes alternativas al trazado y estación del TAV a su paso por Tudela

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