Diario de Navarra

Llegó la confirmación oficial. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible hizo público este miércoles que la estación de alta velocidad de Tudela estará en la ubicación de la actual, en el centro de la ciudad, y no en las afueras, en contra de lo que dijo el estudio que presentó en marzo de 2023, donde las dos alternativas que proponía estaban entre la autovía A-68 y el hospital Reina Sofía. Una postura que choca radicalmente con la del equipo de gobierno de UPN del Ayuntamiento, que insiste en que la mejor solución es que esté fuera, como ya dijo el citado estudio. El anuncio llegó en un comunicado tras la reunión entre el secretario de estado de Transportes y Movilidad, José Antonio Santano, y el alcalde, Alejandro Toquero. Y dio más datos. La estación actual se transformará en una nueva de alta velocidad y media distancia con la ampliación tanto de las vías (para acoger la alta velocidad y los regionales) como del edificio. La inversión prevista es de 30 millones de euros. Incluirá la construcción de un parking subterráneo en la plaza de la Estación y “garantizará” la permeabilidad a ambos lados de las vías -para conectar el centro con la Azucarera y el Ebro-. Todo con el objetivo de que mantenga la “centralidad” de una estación donde paren tanto los trenes regionales como de alta velocidad, “así como servicios combinados mediante transbordo para atender a poblaciones más pequeñas de Zaragoza, Navarra y La Rioja, situadas en la línea convencional”. Y aprovechar que la estación de autobuses está junto a la de tren actual para habilitar la coordinación del transporte público por carretera desde los pueblos. Curiosamente, todos estos argumentos y las medidas de mejora planteadas coinciden casi al 100% con la nota que hizo pública el PSN de Tudela hace sólo cinco días apostando por que la estación se mantenga en el centro. A partir de ahí, el ministerio habla de que esta centralidad de la estación hará de Tudela “un caso de éxito de interconectividad” entre los medios de transporte público y privado, que reducirá los tiempos de desplazamiento, “además de que la ciudadanía contará con una estación ya integrada en la ciudad”. Y Santano insistió en que esta estación es “la mejor solución para Tudela que, junto con el parking y la conexión intermodal que ofrece, harán de ella una obra clave para el futuro de la movilidad sostenible y abrirá oportunidades económicas tanto para la ciudad como para la comarca”. OTRO INFORME LO DESCARTÓ Lo que también llama la atención es que esta apuesta por que la estación siga en el centro se ha anunciado sin que ni siquiera se haya iniciado el estudio que analice la viabilidad de un baipás que entre en la ciudad desde la vía troncal, la que circulará por las afueras de Tudela, donde inicialmente estaba prevista la estación según el estudio de 2023. También desechaba ir en paralelo a las vías existentes porque el corredor actual no permite velocidades superiores a 160 km/h -se plantea llegar a 300-, ni absorber el tráfico previsto, además de que las obras del TAV podrán afectar “severamente” al tráfico ferroviario por la vía convencional. De hecho, el secretario de estado dijo que se va a encargar ahora el estudio de esa variante exterior, por la que circularán los trenes que no tengan parada en Tudela “por operatividad y velocidad” y que, aseguró, reducirá “al menos el 25%” del paso de mercancías por la ciudad. Al mismo tiempo se analizará el baipás que entrará en Tudela hasta llegar a la estación y que volverá a la variante exterior pasado el casco urbano. ANTEPROYECTO DE LA ESTACIÓN Además, de forma paralela se trabajará en el anteproyecto de la nueva estación, para lo que Santano dijo que se creará un grupo de trabajo junto al Ayuntamiento para “avanzar de manera conjunta” en la integración urbanística de la misma. Por último, recalcó que estos nuevos planes no causarán “ningún retraso” en el actual estudio informativo del tramo Zaragoza-Castejón, el que contemplaba las dos ubicaciones para la estación fuera del casco urbano. CLAVESEstudio de alternativas (marzo de 2023). Fue presentado por el ministerio y la presidenta María Chivite. Planteaba las alternativas de trazado, todas por fuera de Tudela y dos posibles ubicaciones de la estación, también en el exterior del casco urbano, entre la A-68 y el hospital Reina Sofía. Chivite anunció un estudio para estudiar si se podían sacar las vías actuales de la ciudad, pero no se sabe nada de él.Cambio de opinión (noviembre 2024). El ministerio varió su criterio y dijo que prefería que la estación se mantuviera en el centro. Anunció un estudio para hacer un baipás para que la vía entre en Tudela y ayer confirmó que la estación seguirá donde está, aunque no hay estudios sobre el trazado. Toquero dice que “condena” el desarrollo de la ciudad El alcalde de Tudela, Alejandro Toquero (UPN), reclamó tras la reunión al ministerio que “ofrezca información sobre los nuevos parámetros en los que se basa para desdecirse de las conclusiones del estudio de marzo de 2023” y para obviar el estudio encargado por el Ayuntamiento a la firma LParq, ambos coincidentes en su apuesta por que la estación esté fuera del casco urbano. “Necesitamos una estación moderna, grande, que dé servicio a toda la Ribera y que permita la llegada de mercancías sin que todos esos trenes colapsen el centro de Tudela. La ubicación que todos hemos contemplado, entre la ETI y el hospital, es accesible para todas las localidades riberas; contaría con suficiente espacio para la instalación y aparcamientos; no colapsaría Tudela de tráfico; sería accesible a pie y en transporte urbano, que se reforzaría; evitaría el importante tráfico de mercancías por el centro; y no condenaría a Tudela a vivir entre dos vías de tren, fracturada y sin posibilidad de abrirse y seguir creciendo”, argumentó. Además, opinó que Tudela no tiene espacio en todos los puntos para añadir las vías de alta velocidad. “Si dejamos la estación en el centro perdemos, nunca mejor dicho, el tren europeo, y lo pierden las empresas de la zona, por no hablar del aumento de tráfico en entradas y salidas de la ciudad”, recalcó. Por último, invitó al secretario de estado de Transportes y Movilidad a visitar Tudela “y que vea la situación, cómo la vía parte en dos la ciudad y cómo merma la evolución a futuro de la ciudad”. “Se ha comprometido a venir, a ver la estación actual y dónde proponemos la nueva como todos los estudios. Sería el lugar adecuado pensando en el futuro de Tudela y de toda la Ribera”, concluyó.

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El ministerio confirma que la estación del TAV de Tudela estará en el centro

Plantea un parking subterráneo y una estación nueva con 30 millones de coste, sin que haya estudio del trazado y en contra del que hizo público en 2023

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