Diario de Navarra

Cinco metros. La distancia que uno puede encontrarse al mirar una de esas furgonetas de carga o al dividir en tres el ancho oficial de una pista de baloncesto. Cinco metros que, según la Ordenanza de Movilidad que rige en Pamplona y que todavía requiere de adecuación, permite ofrecer una visibilidad suficiente a conductores y peatones para minimizar el riesgo de accidentes y atropellos en ciudad. De ahí que el texto contemple literalmente la prohibición de estacionar o parar en los cinco metros previos anteriores del sentido de la marcha de cualquier paso de cebra. Como excepción, se podrán instalar aparcabicicletas (con una zona de seguridad liberada de 2 metros) o para ciclomotores o motocicletas (en este caso, el hueco será de 3 metros). Sea como sea, la realidad es que desde que entró en vigor la Ordenanza (2 de agosto de 2019) todavía quedan por adaptar 526 prepasos a la norma. Recordemos que Pamplona cuenta con 2.627 pasos peatonales, de los que 1.779 ya están adaptados a las exigencias que se piden. Bien por ser cruces semaforizados (344), por tener adelanto de aceras o por no contar con un obstáculo que impida su correcta visibilidad. Una vez completado el análisis, hay que recordar que a lo largo de 2020 se actuó en otros 322 (176 en los barrios de Txantrea y Rochapea; 86 en los Ensanches; y 76 más en Iturrama). SENCILLEZ PLANTEADA Así las cosas, faltarían por adaptar 526 pasos de peatones en la ciudad, una intervención que el concejal de Seguridad Ciudadana se ha comprometido a cumplir antes de que finalice el presente año. De este modo, según los datos que manejan los técnicos del consistorio, quedarían pendientes intervenciones en los pasos peatonales de Txantrea (116 deben ser modificados); San Jorge (34); San Juan (68); Mendillorri (51); Milagrosa-Arrosadía (39); Iturrama (18); Ensanche (31); Echavacoiz (53); Ermitagaña-Mendebaldea (59); Rochapea (31); Buztintxuri (17); y Azpilagaña (9). Queda patente que el grueso de actuaciones se centra en Txantrea, con un 22% del total, y el barrio de San Juan (12.93%). De cara a facilitar la gestión, el Ayuntamiento de Pamplona ha consensuado mantener la tipología de aparcamiento previo existente en cada una de las calles en las que se requiera de una de las 526 modificaciones. Es decir, se respetará el aparcamiento en línea, batería o semibatería. Dado que tanto el coste como el censo de vehículos registrados (motos y bicicletas en este caso), además de las diferentes posibilidades de estacionamiento, se ha decidido que la relación de prepasos motos y ciclos sea de 3 a 1. De cualquier manera, si el espacio liberado se encuentra delante de una parada de taxi o villavesa, se ejecutará solo con pintura para facilitar la salida de los citados vehículos. Un cojín berlinés, 900 euros; una valla, 162 euros; un avance de acera 150; y pintura 5,80 euros Se busca un cambio no demasiado complejo que conlleve un mantenimiento sencillo. De fácil ejecución y coste reducido. Aún así, modificar cada uno de los 526 pasos peatonales que quedan antes de final de año implica un desembolso importante para el Ayuntamiento de Pamplona. ¿Cuál? Para que se hagan a la idea, aquí les desglosamos cada elemento. Quede claro que para modificar un paso peatonal es necesaria la colocación de un cojín berlinés (cuyo precio asciende a 900 euros); además de una valla de ciudad protectora (162 euros); el correspondiente avance de acera (otros 150 euros); y la pintura, con un precio de 5,80 euros para la superficie estimada. Con esta tipología, cada uno de los seis tipos de prepasos ascendería a la siguiente cuantía: 1.103 euros para el parking semibatería con motos; 1.033 para batería con motos; 739 líneas con motos; 1.249 euros para semibatería con aparcabicicletas; 1.179 para batería con aparcabicis; y 942 euros para el último diseño, en línea con aparcabicicletas. Finalmente, el consistorio adelanta que, en el caso de una posible reposición de paradas de taxi, autobuses urbanos, carga y descarga o contenedores, contactará con la administración correspondiente. Tres lotes con la tipología definida de antemano para cubrir todos los barrios Azpilagaña, Iturrama, Ensanche, Mendillorri y Milagrosa- Arrosadía serán las primeras zonas en transformarse Para facilitar la ejecución de los trabajos, el Ayuntamiento de Pamplona ha optado por dividir los pasos peatonales que necesitan ser modificados para adaptarlos a la Ordenanza de Movilidad de agosto de 2019 en tres lotes (con un presupuesto aproximado entre ellos). Asimismo, el diseño también se ha prefijado de antemano, ya que los técnicos municipales han determinado qué tipo de transformación es necesaria tras analizar cada caso en particular. ESPECÍFICO De este modo, en el primer bloque establecido se han incluido los prepasos ubicados en Azpilagaña, Ensanche, Iturrama, Milagrosa- Arrosadía y Mendillorri, con una inversión de 273.242 euros. En el segundo paquete se engloban los de los barrios de Buztintxuri, Rochapea, San Jorge y Txantrea, con un gasto de 331.174 euros. Y por último, se adjutan los prepasos de Ermitagaña-Mendebaldea, Echavacoiz y San Juan, que han sido presupuestados en 295.602 euros. En todos los casos, el impuesto del IVA ya ha sido incluido en el cálculo económico.

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¿Dónde están los cinco metros previos? 526 pasos de peatones a adaptar

Txantrea (116) y San Juan (68) son los dos barrios donde más pasos peatonales deben adecuarse a la Ordenanza de Movilidad, una norma de agosto de 2019 que pide 5 metros libres antes del cruce. Según el plan, la ciudad, con 2.627 pasos de cebra, estará lista antes de fin de año

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