El efecto frontera siempre ha despertado cierto temor entre los vecinos de cualquier zona de Pamplona. El desplazamiento de coches en busca de plazas de aparcamiento en la muga entre barrios termina por acarrear casi más problemas que beneficios. La sospecha declarada de estos inconvenientes a la hora de encontrar un hueco para estacionar en determinadas calles de la capital acaba de ser corroborada por el Ayuntamiento de Pamplona.

Los datos que arroja un estudio sobre movilidad son transparentes. Y, por tanto, la respuesta debe ser inmediata. Quizá por ello, el equipo de gobierno ya se está poniendo las pilas y ayer mismo anunció las primeras medidas al respecto. De este modo, la parte norte de Rochapea, San Jorge y el barrio de la Txantrea será los siguientes sectores en sumarse al elenco de zonas que se regulan a través del estacionamiento limitado. De salir adelante, y todo apunta a que será así dado el respaldo político conseguido en Junta de Movilidad, se calcula que la ampliación generaría más de 10.500 plazas de estacionamiento limitado, de color azul y naranja. “La medida se completaría con la mejora de las condiciones y la conectividad de los aparcamientos disuasorios gratuitos repartidos por diferentes barrios de la ciudad”, aseguró el concejal de Seguridad Ciudadana, Javier Labairu.

En dos formatos

Por empezar por el principio, hay que tener en cuenta que Pamplona cuenta con 142.424 plazas de aparcamiento en su término municipal. De ellas, 73.164 (51,3%) se corresponde con garajes privados; 24.182 (16,98%) son plazas de estacionamiento regulado; 20.917 (14,69%) son espacios no regulados; 10.505 (7,43%) se reservan a residentes; 4.406 (3,09%) son de rotación; 3.967 (2,79%) son plazas susceptibles de regulación; 2.813 (1,98%) no son regulables; y 2.381 (1,67%) están destinadas a otros usos.

En este escenario, los ocho sectores de estacionamiento limitado de la ciudad cuentan con 24.154 plazas de aparcamiento, un 55% de ellas de color naranja, un 40% de azul, un 4% verdes y un 1% rojas. Al año aparcan en esas zonas 10.150.000 vehículos de rotación, con un promedio diario de más de 35.000. A las 8.30 horas de la mañana se produce el mayor pico de entradas a las zonas naranjas y en el caso de las azules, ese pico se lleva a cabo a las 13 horas. La estancia media en una zona azul es de 58 minutos y en una zona naranja de 130. En cuanto a la media de estancia en una zona de estacionamiento limitado, sea cual sea el color, es de 86 minutos. Asimismo, un 51% de los encuestados está de acuerdo en la implantación de la ORA como solución de aparcamiento en el caso del centro de la ciudad.

Por ello, para proponer la ampliación de la zona azul a Rochapea Norte, San Jorge y Txantrea, se ha estudiado la ocupación diurna y nocturna, se han tomado datos de rotación de vehículos y se ha identificado a residentes en los controles realizados en las zonas de aparcamiento en todos los barrios que no están regulados. Cabe recordar que, para que una zona no esté saturada y no tenga problemas de aparcamiento, diferentes estudios establecen una cuota de un 15% de plazas libres. En Rochapea Norte ese porcentaje no se cumple ni en horario diurno ni nocturno, con una ocupación por el día del 101% (incluye aparcamientos indebidos) y por la noche del 89%. En San Jorge y Txantrea los problemas de aparcamiento se concentran de noche, con ocupaciones medias del 90% y del 87%.

Así las cosas, en Rochapea se podrían establecer 1.755 plazas nuevas, 790 azules y 965 naranjas; en San Jorge serían 2.497 plazas, 1.124 azules y 1.373 naranjas; y en Txantrea, 6.296.

Aparcamientos disuasorios, pero de pago a las 72 horas y más lanzaderas

La propuesta de extensión de la zona azul al norte de la ciudad conlleva también una apuesta por los aparcamientos disuasorios. Se trata de aparcamientos como Trinitarios, cementerio, avenida de Zaragoza o Biblioteca General. El estudio destaca su alto grado de ocupación en horario diurno, con casi un 90%, y su ocupación al 67,5% por las noches. Son, en total, más de 2.000 plazas, pero con el handicap de la falta de rotación, por lo que no cumplen su verdadera función de disuasoria. Por ello, Javier Labairu planteó ayer implantar un sistema que implique el pago a las 48 ó 72 horas de haber dejado el vehículo, además de incrementar la seguridad con cámaras de videovigilancia, espacio acotado mediante vallado y mayor conectividad con el centro de la ciudad (acercamiento de paradas), entre otras medidas.