Diario de Navarra

Que el portavoz de UPN, el grupo mayoritario de la oposición en el Ayuntamiento de Pamplona, tuviera ayer que defender ante los vecinos de Pío XII la movilidad sostenible da una idea del rechazo con el que se encontraron los regionalistas sobre los planes del equipo de gobierno de reordenar el tráfico en la zona. Ni una voz a favor entre el centenar de asistentes que acudieron al encuentro convocado ayer por UPN en el Hotel Blanca de Navarra para exponer las tres propuestas: el de área de Movilidad (Aranzadi), el del área de Seguridad (Bildu y Geroa Bai) -ambos del equipo de gobierno, aunque enfrentados en este tema- y el de los regionalistas. Actualmente, tanto de salida como de entrada, Pío XII dispone de cuatro carriles. A ambos extremos, junto a las aceras, hay una banda de aparcamiento de zona azul. A su lado, el de las villavesas también utilizado por vehículos y los dos restantes para coches. Entre medio, una mediana de árboles que los vecinos reunidos ayer manifestaron que quieren conservar. En los tres, se busca hueco a las bicicletas y gana protagonismo el transporte urbano. En el caso de Aranzadi con carril propio en el centro para las villavesas y en los extremos, en este orden, tanto de entrada y salida, los aparcamientos, el carril bici, y uno para coches. Geroa Bai y Bildu suprimen los aparcamientos para dar amplitud a la acera y colocar allí el carril bici. La calzada se quedará con cuatro carriles, dos para cada sentido, para autobuses y coches. UPN habilita un carril bici en doble dirección en el vial hacia el centro, y los dos restantes se quedan para coches y villavesas, eliminando los aparcamientos. En el de salida, sí se conservan los estacionamientos y los tres carriles quedarían compartidos para autobús y coches. Según Enrique Maya, el más barato y más fácilmente reversible si la realidad demuestra que estaban equivocados. Pues ni eso quieren probar los vecinos. Allí se indicaba que suprimir aunque fuera solo uno de los carriles de entrada a la ciudad provocaría grandes atascos de los coches procedentes de Zizur y localidades de la A-12. Como tampoco entendían por qué habilitar un carril bici cuando, varias voces indicaron que el flujo de ciclistas era escaso. Rutas alternativas de bicis Un par de vecinos, secundados por el resto, propusieron buscar rutas alternativas para las bicis, aprovechando las calles traseras de Pío XII, como el parque Yamaguchi en uno de los casos y en otro junto al Camino de Santiago. La advertencia de Enrique Maya de que los ciclistas buscan siempre el camino más directo no les convenció. Entre otras cosas, insistieron, porque el escaso número no justifica la transformación del actual diseño de tráfico de la zona. “¿Por qué quieren cambiar la mejor avenida de Pamplona?” “¿Hay un estudio de cuántos coches y cuántas bicis pasan por aquí?” “Van a crear un problema donde no existe” fueron algunas de las frase más repetidas entre este centenar de asistentes que sí pudo acceder al salón del hotel, ya que otros tantos se quedaron fuera por falta de aforo. UPN se disculpó con ellos y prometió que hará una segunda reunión. Enrique Maya, que estuvo acompañado por todos los concejales del grupo municipal, indicó que para él era más sencillo dar la razón a los vecinos. “Pero no os voy a mentir. UPN, y así lo ponía en su programa, apuesta por la movilidad sostenible. Y creemos firmemente que hay que fomentar el uso de la bicicleta. Con estas medidas, quizá en Pío XII habría más ciclistas. Pero nosotros no somos drásticos y no queremos aplicar las medidas de una forma extrema”, dijo el regionalista. El regionalista también advirtió del peligro que estos cambios pueden traer para el centro. “Hay el riesgo de crear zonas de poca accesibilidad, como por ejemplo, el II Ensanche, en el que la gente no acuda a comprar. Por eso es tan importante la reversibilidad, no hacer obras de envergadura sino algo que, si se demuestra que no funciona, se pueda cambiar”. ¿Cambiar? Una palabra que no entraba en los planes de los vecinos allí reunidos. Y así quisieron que los regionalistas se lo transmitieran al Ayuntamiento. Aunque, según dijo Maya, lo podrán hacer ellos mismos porque el equipo de gobierno se ha comprometido a reunirse con todos los residentes afectados y pulsar su opinión. Además, ante la insistencia de dejar más carriles para coches, los regionalistas indicaron que estudiarán su proyecto en la parte de la calzada en dirección al centro. Y es que se dieron cuenta de que habían dado demasiada amplitud al carril bici. LAS PROPUESTAS Área de Seguridad (Bildu y Aranzadi). Se eliminan los aparcamientos en ambos sentidos para añadirlos a la acera, en cuya parte central se pone el carril bici. El transporte público y los vehículos comparten dos viales para cada dirección. Mancomunidad aprueba este proyecto Área de Movilidad (Aranzadi). Un carril bici en cada sentido pegado a la acera. Las dos direcciones de las villavesas se colocarían en el par de viales del centro y los pasajeros accederían por andenes centrales. A continuación, los coches tendrían un único carril para cada sentido y, entre el tránsito rodado y el carril de bicis, se dejaría una línea de aparcamiento. Propuesta de UPN. En dirección a la salida, se dejaría el carril de aparcamiento; a continuación estaría el del transporte público y, después, dos para coches. Hacia el centro, se dejarían dos carriles bici para ambas direcciones, uno para coches y otro para transporte urbano. Se elimina en este lado el aparcamiento.

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