Cuando se materialice el proyecto anunciado por el Ayuntamiento de Pamplona para transformar el último tramo de Pío XII, el que discurre entre el cruce junto al Edificio Singular y Padre Moret, la avenida al completo quedará vetada para los aparcamientos en superficie;aquí se mantienen media docena y dos de carga y descarga.

La supresión de estacionamientos en Pío XII se inició en julio de 2018, cuando comenzaron las obras para lo que se bautizó como “la amabilización” de la principal artería de entrada y salida a la ciudad por la A-12 (Pamplona-Logroño). El entonces equipo de gobierno de EH Bildu en la alcaldía junto a Geroa Bai, Aranzadi e I-E anunció que se debía reducir la presencia de vehículos para apostar por una avenida más sostenible.

De esta manera, desaparecían las 126 plazas a ambos lados de un vial construido en la década de los 70. Se proyectó para dar fluidez al tráfico procedente del eje oeste de Navarra (merindad de Estella y parte de Valdizarbe, como Puente la Reina), con tres carriles en ambas direcciones separados por una ancha mediana ajardinada y sus correspondientes bandas colindantes con aparcamientos, paradas para las villavesas, carga y descarga y plazas especiales.

INTENTO FALLIDO EN 2020

En 2019 ya se veía sobre el terreno como sería el futuro diseño: la avenida recortaba sus tres carriles en ambos sentidos a dos -uno de convivencia entre transporte urbano y vehículos- y el tercero pasaba a convertirse en un corredor renaturalizado con parterres, además de acoger las marquesinas para los viajeros del transporte urbano comarcal y contenedores de basura. Y, entre este nuevo espacio y la acera, se habilitaban en cada sentido carriles bici.

Una medida que topó con la oposición de vecinos y, sobre todo, de comerciantes porque -argumentaron- perderían clientela si no podían estacionar junto a sus establecimientos. Una crítica de la que se hizo eco NA+, la coalición formada por UPN, PP y Ciudadanos que accedió a la alcaldía en mayo de 2019. En octubre, anuncian que se recuperarían 36.

En enero de 2020, se pusieron en marcha como estacionamientos en rotación de zona naranja en la franja próxima a a la vuelta del Castillo, en el tramo entre Sancho el Fuerte y Monasterio de Urdax y frente a los portales 31 y 33 . Existían además 7 para personas con movilidad reducida y otros 23 para carga y descarga, que fuera del horario fijado eran también plazas de aparcamiento naranjas.

Pero en marzo de 2021, NA+ anunció que se irán sustituyendo por parterres de forma paulatina tras aceptar una enmienda socialista para sacar adelante los presupuestos. Sin embargo, no sería hasta septiembre de 2024 cuando se iniciaron las obras para retirar esas 36 plazas, de nuevo con EH Bildu en la alcaldía igualmente de la mano de Geroa Bai al que se añadió como socio Contigo Zurekin.

Con un coste de 1,5 millones de euros, y unos trabajos que se prolongaron siete meses, se habilitaron como zona verde 2.446 metros cuadrados; esto provocó que se redujeran a tres los espacios de carga y descarga: la de los números 16 (5 plazas), 13 (3 plazas) y 2 (2 plazas). En total 10 estacionamientos junto a los 7 que sí se han mantenido para las personas con movilidad reducida.

“No se pierde ni una sola plaza de aparcamiento o de carga y descarga, sino que se reubican en la propia calle o en las adyacentes”, responden desde el Ayuntamiento cuando se les comenta que la última transformación de Pío XII para completar la “amabilización” de la avenida deja entrever que borrará del trazado los estacionamientos. ¿Por qué? Porque tienen difícil encaje según las pretensiones del equipo de gobierno para esta zona tal y como se divulgó el lunes en una nota de prensa municipal.

“El proyecto deberá recoger la creación de tramos de carril bici y la reducción de los carriles destinados a vehículos motorizados con el fin de incentivar sistemas de movilidad sostenibles y disuadir del uso del vehículo privado en la zona. Se deberá reducir la anchura de los viales con el fin de disminuir la velocidad de esos vehículos motorizados”. Dicha reducción en sentido al centro sólo es posible en la franja destinada a aparcamientos porque la otra es la única que queda para el tránsito rodado. En el otro lado, hacia la salida, sí hay dos.

Pero quizá esa supresión no sea por este motivo, sino por el siguiente: “Se deberá reflejar en el documento (se refiere al proyecto) la creación en ese tramo de la avenida de nuevas zonas verdes que funcionen como jardines de lluvia entre la calzada y la acera y como parterres convencionales en la mediana que separa ambos carriles de circulación”. Ahora mismo, hacia el centro, el carril bici está pegado a la acera por lo que para cumplir este propósito habrá que adelantarlo y lo lógico es que ocupe la banda utilizada como aparcamiento.

Parece más que claro la franja con los estacionamientos sobra en este nuevo diseño. Si queda un atisbo de duda se resolverá dentro de 50 días, el plazo que el Ayuntamiento le ha dado a la empresa MKR Ingeniería & Arquitectura SL para entregar el documento.