Un informe de la dirección de Conservación Urbana del Ayuntamiento de Pamplona advertía en septiembre de 2023 de la inestabilidad del talud de la Cuesta de Beloso. UPN dio a conocer este viernes el documento después de que el consistorio anunciase el pasado miércoles el cierre de parte del carril de subida en dirección a Pamplona por la aparición de varias grietas a la altura de la Ciudad Deportiva Amaya. Este viernes, operarios con maquinaria pesada abrían catas en la calzada para determinar “las causas y el alcance” de estas roturas en el pavimento.

El corredor verde de Beloso, que amplió la acera sobre la ripa con un voladizo, se inauguró el 30 de mayo de 2025 –hace menos de once meses– tras una inversión de 4,8 millones de euros, financiados en una inmensa mayoría con fondos europeos Next Generation. El nuevo carril bici que une Burlada y Pamplona surgió tras un convenio entre el Gobierno de Navarra y los ayuntamientos de Pamplona y Burlada. Se firmó en abril de 2023. El Ejecutivo de Chivite (PSN) redactó el proyecto y lo licitó –en una de las últimas  actuaciones de Ibarrola antes de la moción de censura– el Ayuntamiento de Pamplona, que se hizo cargo de las obras ya con Asiron (EH Bildu)en el gobierno.

El informe al que aludió la concejala regionalista Izaskun Zozaya insistía “en que los taludes de Pamplona son inestables en general, pero en esta zona en particular, y ya se han realizado diferentes estabilizaciones”. A continuación, la jefa del servicio de obras de Conservación Urbana advierte de que en 2021 “se detectaron grietas en la calzada de la cuesta de Beloso, que marcaban un cono de deslizamiento, las cuales se siguen estudiando para valorar una intervención”. “Debería contemplarse un estudio de la zona ya afectada, dado que, el momento de la obra, quizá sea el momento de ejecución de alguna medida estabilizadora”, recoge el informe.

LA AFECCIÓN AL TALUD

Según confirmó este viernes UPN, el informe se produjo durante los seis meses de gobierno de Cristina Ibarrola, cuando el equipo de la alcaldesa planteó dos alternativas al proyecto ya aprobado y redactado por el Gobierno foral. Las propuestas del entonces equipo de gobierno municipal, según expresaban los regionalistas, trataban de “reducir la afección medioambiental”. El informe de septiembre de 2023 “valora también muy positivamente que la afección al talud con la obra se minimice todo lo posible”.

Izaskun Zozaya aseguró que el actual equipo de gobierno ya conocía el informe y sugirió la opción probable de que las obras del corredor verde “hayan provocado el problema o, al menos,  hayan influido”. “También cabe preguntarse si se ha aprovechado la oportunidad para solucionar problemas que, como creemos, eran conocidos y ya habían sido avisados por parte de los técnicos”, añadió. El equipo de Asiron no ha hecho de momento ninguna valoración al respecto.

El informe de 2023 valoraba positivamente que la propuesta alternativa que planteaba UPN de “no eliminar la vegetación del talud tan arraigada, lo que supone cierto agarre y estabilización del terreno del cuaternario, que es el que suele deslizarse”. Y concluía: “Cuanto menos se alteren,  modifiquen, afecten los taludes de la zona, mejor”.

Al igual que el proyecto que finalmente se ejecutó, el que planteaba UPN            también contemplaba la creación de un ‘carril árbol’. Como se recordará, el proyecto supuso la eliminación de los 119 árboles que recorrían la acera –por donde ahora discurre el carril bici–, y que fueron sustituidos por 112 que forman el ‘carril árbol’. Pues bien, el informe pedía que se estudiase “pormenorizadamente la infiltración de agua de escorrentía que esta gran superficie verde absorberá y que, por gravedad, derivará al talud y no a la red de pluviales”. Por ello, el documento pedía evitar la infiltración de agua en el talud.

“El proyecto lo realizó el actual equipo del Gobierno. La primera pregunta que nos surge ante esta ejecución es si estos informes se tuvieron en cuenta en su día”. La concejala de UPN, Izaskun Zozaya, interpeló al equipo de Asiron sobre las obras acometidas entre 2024 y 2025 para la creación del corredor verde entre Burlada y Pamplona. 

La concejala regionalista sugirió asimismo que las catas no se habían realizado previamente, “que parece que era lo que los informes indicaban”. Según Zozaya, los trabajos que se realizan para conocer el alcance de las grietas aparecidas en el carril de subida “son un mero apaño fruto de la improvisación”. “El arreglo definitivo probablemente será más costoso y podría conllevar obras de mayor envergadura imputables a los municipios”, concluyó la edil de UPN.