Bilbao, San Sebastián, Logroño y Vitoria han optado por modelos públicos de bicicleta compartida con gestión y regulación municipal, pero con fórmulas distintas en flota, tarifas y uso. 

Desde sistemas masivos con más de mil bicicletas y estaciones físicas y virtuales, hasta modelos mixtos que combinan préstamo por minutos y alquiler mensual, las capitales del norte exploran distintas vías para consolidar la bici eléctrica como transporte urbano cotidiano y no solo recreativo.

Recordar que Pamplona ofrece dos modalidades en su sistema de bicicleta eléctrica. La suscripción anual cuesta 35 euros al año y aplica una tarifa de desbloqueo de 0,30 euros. Los primeros 20 minutos de cada viaje son gratis. En la modalidad de pago por uso, no hay cuota anual, pero el desbloqueo cuesta 1,10 euros (la tarjeta física tiene un precio de 1 euro). También incluye 20 minutos gratuitos por trayecto. En ambos casos, el saldo mínimo para iniciar viaje es de 1,10 euros y la reserva de bicicleta no tiene coste añadido, aunque computa como tiempo de uso.

Un sistema que va a más. Logroño ha pasado de gestionar 20.378 alquileres durante 2024 a los 54.647 préstamos de este 2025. De hecho, acaba de habilitar tres nuevas estaciones virtuales, lo que implica que la capital riojana cuenta ya con unas 300 bicicletas, de las cuales 50 son eléctricas. De este modo, se ofrecen distintas modalidades para usuarios ocasionales y habituales. 

Sin abono, el servicio funciona con pago por uso: 0,10 € por minuto en bicicleta convencional (máximo 15 € al día) y 0,20 € en eléctrica (máximo 25 € al día). Para estancias cortas existen abonos diario (5 €) y semanal (12 €), que incluyen 45 minutos gratuitos por trayecto en bicicleta de pedales; superado ese tiempo, se paga por tramos de 15 minutos. En el caso de las eléctricas, se aplica una tarifa específica por cada 15 minutos, con límite diario. 

En cuanto a usuarios frecuentes hay abonos mensuales (24 €) y anuales (36 €), con las mismas condiciones de uso que los abonos de corta duración. Así las cosas, es el Ayuntamiento de Logroño quien impulsa y regula BiciLOG, mientras que el uso del servicio se gestiona con la app ‘Nextbike’ y la infraestructura municipal de estaciones distribuidas por la ciudad. En el caso de no devolver las bicicletas en los puntos habilitados, la sanción asciende a 20 euros. No obstante, la primera vez, se avisa del error. Para poner la bicicleta en marcha, se deberá escanear el código QR del ciclo en cuestión con la app y el candado FrameLock se desbloqueará automáticamente.

1.250 bicicletas y 68 estaciones de anclaje para dos modalidades de abono: habitual y ocasional; siempre con tarifas en función del tiempo de uso. Es el resumen que define el sistema que rige en Bilbao, de gestión pública (el ayuntamiento regula y fija las tarifas) y mantenimiento a través de concesionaria. Con mejoras desde junio, la flota de bicicletas eléctricas se rediseñó para resistir actos vandálicos. Esto es, se incorporó a los ciclos candado antirrobo, alerta acústica, localización GPS y luces LED que se activan con el pedaleo y permanecen encendidas incluso en paradas breves. 

Acerca del coste, el abono habitual tiene una cuota anual de 25 euros y tarifas por uso de 15 céntimos los primeros 15 minutos; 0,35 € hasta la media hora; 0,50 céntimos por 60 minutos y seis € por cada hora adicional. Eso sí, siempre con un tope máximo anual de 72 euros. Por su parte, el abono ocasional requiere un coste anual de 10 euros y tarifas de 0,65 euros durante los primera media hora; 1,30€ hasta 60 minutos y 6 euros más por cada hora adicional. 

Como curiosidad con respecto a nuestra ciudad, Bilbao exige un horario de uso (de cinco de la madrugada a medianoche) y ofrece no solo con estaciones físicas como Pamplona, sino también virtuales. Es decir, espacios que la capital vizcaína habilita por circunstancias especiales de interés público (eventos, obras...). “Es para atender el potencial incremento de demanda de movilidad alternativa”, explica el municipio.

Acaba de echar a andar como quien dice. Y es que fue en diciembre cuando el Ayuntamiento de Vitoria dio luz verde a un nueva sistema de bicicletas eléctricas, con 80 unidades y una red de 12 estaciones, de las que cuatro disponen de sistema de carga. Pero, a diferencia de sus homólogos, la capital alavesa ofrece dos modalidades de uso: por un lado, permite el préstamo de bicicletas para desplazamientos cortos o puntuales. 

Por otro, incorpora una modalidad de alquiler, de entre uno y tres meses, que permite el uso exclusivo de una bicicleta, incluso llevándola al propio domicilio, para quienes quieran integrar la bici eléctrica en su rutina diaria. Toda la gestión del sistema se realiza de forma digital a través de una app. A través de ella, los usuarios pueden localizar estaciones, consultar disponibilidad, elegir la modalidad y gestionar el servicio en tiempo real. 

En cuanto al coste, Vitoria tiene una tarifa de proximidad (hasta 30 minutos) con un coste fijo de 0,99 euros. A partir de ahí, el precio va subiendo 0,04 euros por minuto hasta las 2 horas. Será de 0,05 euros de 2 a 4 horas; y una tarifa turística (máximo de 12 horas) por un precio estipulado de 18 euros. En el caso de la bicicleta de uso propio, el precio mensual es de 29.90 euros. Y como viene repitiéndose en lo relativo a la gestión, es el Ayuntamiento de Vitoria quien impulsa y regula MugiBIKE, y la UTE Movus–Fifteen la empresa que gestiona operativamente el servicio de bicicletas compartidas.

Lo avisan desde el primer momento: no se trata de un servicio para uso turístico o recreativo. “Es un medio de transporte público convencional de la ciudad ideado para cubrir pequeños trayectos dentro de San Sebastián”, indica el Ayuntamiento de San Sebastián, impulsor y regulador del sistema de alquiler con ayuda de la UTE BIZISS/Dbus, que se encarga de la operación práctica del servicio. Con bicicletas mecánicas y eléctricas (317 de cada), los usuarios tienen la opción de escoger. Una vez seleccionada, Dbizi aplica tarifas según el tipo de usuario (abonado u ocasional). 

Con abono, la bicicleta mecánica cuesta 0,23 € los primeros 30 minutos y 0,68 € hasta 60 minutos; mientras que la eléctrica cuesta 0,47 € los primeros 30 minutos y 1,42 € hasta 60 minutos. En uso ocasional, la mecánica cuesta 0,45 € los primeros 30 minutos y la eléctrica 0,95 €, con un recargo adicional a partir de la media hora. El abono no incluye viajes gratuitos, sino que permite acceder al sistema y pagar por tiempo.

 Destaca la alternativa de realizar una parada intermedia con bicicleta eléctrica con candado y sin necesidad de aparcarla en una estación (máximo de 30 minutos). Eso sí, San Sebastián ‘penaliza’ con el precio, incrementando notablemente el coste tras la hora. “Es un sistema pensado para desplazamientos cortos, que cubre perfectamente los puntos más distantes de Donosti”, se reafirman.