Diario de Navarra

46 millones de viajes Sumó el servicio en 2024. Una cifra de récord. Este año será similar, el transporte público ha tocado techo o se ha visto afectado por los paros, las sanciones... 150.000 viajes se validan en un día laborable Cifra similar a la de 2024. 9,23 millones de viajes concentró la Línea 4 La que conecta la zona hospitalaria con Villava, Huarte atravesando el centro de Pamplona. La cifra supone un 20% de los viajes de todas las líneas. 13.603.415 euros Recaudación neta por tarifas en 2024 30% Porcentaje que cubren las tarifas en el coste total del servicio. El resto lo financian entre el Gobierno de Navarra (65%) y los 18 ayuntamientos que comparten el transporte público, en un 35% con una cuota fija y otra variable en función del número de habitantes. 40% utiliza la tarjeta anónima como sistema de pago El viaje cuesta 50 céntimos. Un 11% paga con la tarifa especial para mayores de 65 años (23 céntimos); un 9,77% utiliza el abono joven para menores de 30 años con una tarifa plana de 14,18 euros en 30 días y un 8,5% la de transbordo o cambio de línea, que es gratuito. Los chóferes perciben que muchos usuarios hacen trayectos muy cortos: “Por ejemplo subir en Príncipe de Viana y bajar en Merindades”, aseguran, al tiempo que constatan que el incremento de viajeros choca con el cumplimiento de frecuencias. 25 líneas diurnas y 16 nocturna La mayoría son diarias y otras dan servicio puntual, como la 24 (circular mercadillo de Landaben) o la nocturna 16, de jueves a sábado entre el centro de Pamplona y Artica. 12 céntimos, la tarifa más barata para personas en situación de exclusión social. También se sitúa entre las más utilizadas. 163 autobuses en la flota Del total, 63 vehículos son articulados (18 metros), 98 de 12 metros y 2 de 10 metros. 66 vehículos híbridos diésel-eléctricos, 26 eléctricos y 25 propulsados por gas de origen renovable. 63% utiliza el autobús todos los días Mientras que un 17% lo usa tres o cuatro días por semana. 23% de las personas usuarias del transporte urbano comarcal tienen entre 50 y 64 años; un 21%, entre 35 y 49 años. Sigue con un 13% las personas de entre 25 y 34 años; con un 10% las de 16 a 24 y con un 8% las mayores de 65 años. RADIOGRAFÍA DE LAS VILLAVESAS ¿Pamplona y la Comarca una sola ciudad a efectos de movilidad? Así lo plantea Jesús Velasco, director del servicio de Transporte de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona. En la última memoria de la entidad indica que “el área metropolitana de Pamplona, la auténtica ciudad a efectos de movilidad, ha experimentado un importante crecimiento de población. 100.000 habitantes en 25 años Desde la creación en 1999 del Transporte Urbano Comarcal, con la fusión entre Cotup y La Montañesa, “la ciudad” ha crecido en 100.000 habitantes, de 265.000 a 365.000. ¿Cómo será la ciudad más allá de 2030? “No es descabellado hacer un ejercicio de imaginación, -reflexiona Velasco-, sobre cómo será la ciudad, cuando alcance el medio millón de habitantes y supere la barrera que separa las áreas metropolitanas pequeñas de las medianas. ¿Cómo nos moveremos? Considera Jesús Velasco que la ciudad actual de Pamplona “es un área metropolitana pequeña con una densidad de población elevada, bastante compacta y una extensión acotada”. “Eso significa que existe suficiente masa crítica de población para ofrecer bienes y servicios basados en la proximidad. ¿Desplazamientos cortos o largos? Los desplazamientos son de bastante corto alcance y los tiempos que se necesitan para hacerlos son limitados. Jesús Velasco sostiene que, en este escenario, “el reparto de los desplazamientos de los modos de transporte está encabezado por los desplazamientos a pie (42,1%), seguidos por el transporte privado (41,1%), transporte público (12,7%), bicicleta (2,3%) y por último otros modos (1,8%). La ciudad del medio millón de habitantes Llegará e implicará un crecimiento de su extensión y por tanto de la longitud de los desplazamientos. Esto incrementará, apunta Jesús Velasco ,la proporción de los modos de transporte mecanizados (transporte privado, público y bicicleta). Pero entiende que “el crecimiento de la cuota de transporte privado y la reducción de la de los desplazamientos a pie se jugará en gran parte con políticas de movilidad que se apliquen en la ciudad durante ese tiempo”. Pero cuantos más habitantes tiene una ciudad, más necesidad tiene de apoyarse en medios de transporte colectivos: porque el espacio público es un bien escaso y cotizado. ¿Conoceremos el tranvía? “Es de prever la aparición de nuevos modos de transporte y si realmente se impulsa el público será necesario uno colectivo de mayor capacidad, como el tranvía o su equivalente, operado con autobuses de alto nivel de servicio. Solo así podrán transportar los volúmenes de pasajeros alcanzados. Otra opción serán bicicletas de alquiler, patinetes o similares, combinados con el transporte. ¿Y la inteligencia artificial? Junto con las nuevas tecnologías, revolucionará el acceso a la movilidad. “Utilizaremos plataformas digitales que ofrecerán soluciones de transporte integradas; podremos planificar, reservar y pagar todos nuestros viajes a través de una sola aplicación; los vehículos se comunicarán con las infraestructuras y permitirán una gestión inteligente del transporte, del tráfico, de los semáforos, del estacionamiento para facilitar los flujos y reducir la congestión. Y se aprovechará el análisis del gran volumen de datos para examinar patrones de transporte, optimizar rutas.... Y utilizaremos vehículos autónomos, al menos en entornos urbanos más controlados. ¿Qué consecuencias tendrá? Previsiblemente, conllevará un fuerte debate en la sociedad sobre la forma en que garantizaremos la privacidad de nuestras vidas, apunta Jesús Velasco.

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El músculo de las villavesas

En los últimos años el transporte urbano comarcal gana viajeros y también déficit. Están a punto de salir del horno las cifras de 2025, condicionadas por la huelga que duró nueve meses y dejó pendientes datos que aún están en la trastienda

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