Aunque la carretera de la Universidad de Navarra entre Azpilagaña y Echavacoiz lleva abierta al tráfico desde el viernes tras cinco días de modificación del trazado, este miércoles 5 de noviembre fue su puesta de largo oficial con la convocatoria a los integrantes de la Gerencia y la Comisión de Urbanismo del Ayuntamiento de Pamplona para escuchar las explicaciones de los trabajos, que han supuesto una inversión cercana a los 100.000 euros. La constructora Lacunza ha ejecutado el proyecto. El edil de Ciudad Habitable y Sostenible, Borja Izaguirre (EH Bildu), acompañado de la coordinadora de Movilidad, Alexia Canto, y del director de Seguridad Ciudadana, Juanma Gil, no tuvo mucho público. Sólo asistieron su compañero de grupo Joxe Abaurrea y los socialistas Marina Curiel y Xabier Sagardoy, a los que se les recordó que se trata de un proyecto previsto dentro del Plan de Seguridad Vial para evitar la siniestralidad. “En Pamplona no tenemos puntos negros como tal, pero sí lugares de concentración de accidentes y este era uno”, dijo Juanma Gil para justificar el cambio. 

En 2025, se han producido tres vuelcos en esta carrera de dos kilómetros, donde los árboles han levantado el pavimento a ambos lados de una calzada de doble dirección con una anchura de 5,5 metros. Según datos municipales, el tráfico se había incrementado en 1.814 vehículos por día en los últimos diez años, con una intensidad media de 9 vehículos por minuto y unos 5.000 diarios. Entre los años 2020 y 2025, se han contabilizado 135 accidentes, de los que 54 son directamente atribuibles a la estrechez de la vía ahora reconvertida. Los primeros aforos realizados en la zona, el día 3 de noviembre, han confirmado la reducción del tráfico de paso, con un aforo de 2.873 coches al día. Una disminución porque ahora hay un único sentido, de Azpilagaña a Echavacoiz, con una calzada de 2,85 metros de ancho, y donde se reduce la velocidad a 20 kilómetros por hora, ya que de carretera pasa a convertirse en un vial ciclable. “Como si fuera una calle del campus” remarcó Borja Izaguirre. 

DISEÑO EN ZIG-ZAG

Lo que más ha sorprendido a los ciudadanos son las líneas en zig-zag a ambos lados; y un arcén en el que para evitar la invasión de coches y el adelantamiento a bicicletas se han colocado 200 pivotes. Esto contribuye además a aminorar los kilómetros por hora junto al los reductores de velocidad -los conocidos popularmente como ‘guardias dormidos’- que con cinco centímetros de altura se han colocado cada doscientos metros. Juanma Gil destacó que el tráfico procedente de Zizur que accedía “como atajo” por la carretera de la Universidad de Navarra ahora discurre por la AP-15 y la avenida de Navarra. “No ha habido retenciones e incluso la Línea 1 del transporte comarcal que viene desde Zizur para coger Fuente del Hierro y llegar a la Universidad Pública de Navarra ha reducido su tiempo en dos minutos porque ya no tiene que detenerse por incorporaciones a la carretera de la Universidad de Navarra”. 

Esta necesidad de actuación para el equipo de gobierno de EH Bildu, Geroa Bai y Contigo Zurekin -en la que también está de acuerdo PSN frente a la oposición de UPN y PP- choca frontalmente con la de los ayuntamientos de Zizur, Barañáin y Cizur Menor. En líneas generales, subrayan que sus vecinos están ahora obligados a coger circuitos mucho más largos en sus desplazamientos. Para los residentes de los tres municipios la carretera era el acceso de entrada desde Echavacoiz si su destino era el este de la ciudad. Sus respectivos alcaldes -Jon Gondán (Geroa Bai); María Lecumberri (UPN) y Rafael Ansó (Haciendo Cendea)- llegaron a grabar un vídeo conjunto para criticar el proyecto. “Cuando nos enteramos por la prensa de que se cerraba la carretera solicitamos una reunión urgente con el equipo de Joseba Asiron. Y tres meses después seguimos esperando”, explicaron los tres alcaldes.

REACCIONES

Cristina Ibarrola, portavoz de UPN: “Despropósito de principio a fin” 

 “Esto es el resultado del autoritarismo de Asiron, que solo quiere participación y debate cuando le interesa. Los alcaldes de Zizur Mayor, Cendea de Zizur y Barañáin han pedido reunirse con el Ayuntamiento durante meses, pero han tenido un no permanente por respuesta. No sólo eso, han acusado a estos alcaldes de mentir. Además, la modificación se ha hecho sin contar con informes técnicos que avalen lo que finalmente se ha hecho. No se ha analizado si, pasando a un único sentido, es mejor una dirección u otra; y tampoco se ha considerado cómo va repercutir en el tráfico de la zona, porque obviamente repercute”. 

Borja Izaguirre, edil de Ciudad Habitable (EH Bildu): “Se avisó a los alcaldes antes de que saliera en prensa” 

“Se ha buscado dotar a esta carretera del carácter que tiene el campus porque antes funcionaba como carretera de ciudad y ahora como calle de ciudad. Si manteníamos el único carril en línea recta algún vehículo se podría ver tentado a sobrepasar a la bicicleta, que debe tener prioridad. Los alcaldes de Zizur, Barañáin y Cizur tienen que estar contentos también porque es beneficioso para la comarca reducir la siniestrabilidad. Se les avisó previo a que saliera en prensa y estamos muy comprometidos con la movilidad sostenible en la comarca por lo que trabajamos para que el servicio de bicicleta eléctrica sea comarcal”.

Marina Curiel, portavoz del PSN: “No se ha gestionado bien el proyecto” 

“Como proyecto, del que la Universidad de Navarra también está de acuerdo, creemos que es bueno para Pamplona porque contribuye a su movilidad sostenible; además, hace compatible también el uso del coche por la zona. La gestión ha sido, no diría que nefasta, pero no buena porque ha habido falta de comunicación entre diferentes grupos políticos. La colaboración entre administraciones tiene que ser impoluta para que un proyecto bueno no se convierta en algo negativo o algo a criticar por no tener la comunicación en tiempo y forma”. 

Carlos García Adanero, portavoz del PP: “Había que actuar, pero ha sido una actuación excesiva” 

“Creemos que había que actuar en la carretera de la Universidad de Navarra porque es evidente que se trata de un vial estrecho con mucho arbolado y baches debido a las raíces de los árboles de los márgenes de la calzada, aunque nos parece que la actuación ha sido excesiva, se podía haber hecho una intervención menos agresiva. En cuanto a la relación con los ayuntamientos de Zizur, Barañáin y Cizur entendemos que Pamplona no tenía por qué pedir la opinión de otros municipios, aunque tampoco pasa nada si te reclaman una reunión quedar con ellos”.

Mikel Armendáriz, portavoz de Geroa Bai: “No ha habido consecuencias en el seno de Geroa Bai”

“Desde Geroa Bai Iruña creemos que el tiempo va a demostrar que es una buena actuación incluso para aquellos que ahora son escépticos o reticentes. En el seno de nuestra coalición no ha habido ninguna consecuencia y desde nuestra perspectiva entendemos que cada uno ha buscado defender los intereses de sus vecinos y vecinas. El Ayuntamiento de Pamplona ha sido receptivo, ha transmitido la información y se han incluido modificaciones con respecto al proyecto inicial; el Ayuntamiento de Pamplona está actuando en un problema de seguridad vial en una calle de su término municipal siendo el único competente para ello”.

Txema Mauleón, portavoz de Contigo Zurekin: “El alcalde de Zizur haciendo el caldo gordo a la derecha” 

 “Sorprende que alcaldes de otros municipios se nentrometan en una decisión que compete exclusivamente a Pamplona, en una vía que va de Pamplona a Pamplona. Hay decisiones urbanísticas (como desarrollos de zonas comerciales de alto impacto de tráfico) en esos municipios que nos afectan mucho más a Pamplona, y no nos entrometemos. Lamentable el papel del alcalde de Zizur haciendo el caldo gordo a la derecha del no por el no”.

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