Con seis meses de retraso sobre el calendario anunciado por el propio departamento de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra y con un plazo de apenas doce días laborables para presentar ofertas, el Gobierno foral ha convocado un concurso para las obras de construcción del puente que conectará Barañáin y el polígono de Landaben. Se mantiene el presupuesto de licitación en los 3,5 millones que ya se barajaban cuando los entonces consejero de Cohesión Territorial y alcalde de Pamplona, Bernardo Ciriza y Enrique Maya, y la alcaldesa de Barañáin, María Lecumberri, firmaron un convenio que fijaba las condiciones de la nueva estructura y su financiación. De acuerdo al convenio, el Ejecutivo aportará 1,16 millones, Barañáin 2,7 tras un convenio con los promotores que lo aportarán y Pamplona 126.180 euros.

El puente, recogido en los planes de carreteras de Navarra desde hace más de 3 décadas, corregirá el déficit de acceso a Barañáin. En la actualidad las conexiones se hacen a través de Pamplona y no tiene acceso a ninguna de las vías de gran capacidad. La estructura proyectada se lo dará, a través del polígono de Landaben, a la NA-30 que a su vez conecta con la ronda de Pamplona (PA-30).

Fue en marzo cuando, tras meses de preparativos, plazos y otros retrasos, se firmó el convenio que desbloqueaba el expediente. Se anunció la licitación de la obra para junio y así lo destacó el Ejecutivo en sus comunicaciones sobre el proyecto. Los meses pasaron y con el nuevo gobierno ya operativo y cambio en la cartera del departamento pero no en la dirección general de Obras Públicas, responsable de la gestión, se supo que la licitación no podía llevarse a cabo. Faltaban, según reconocieron, informes del departamento de Medio Ambiente. Antes se había recibido el visto bueno y la autorización de la Confederación Hidrográfica del Ebro para el proyecto que redactó la ingeniería navarra VS Servicios y Urbanismo.

Hace una semana desde el gabinete del nuevo consejero de Cohesión Territorial aseguraban que ya se habían completado los informes requeridos, de otro departamento del Ejecutivo. Reconocían que faltaban algunos flecos para la licitación, que se haría próximamente. Este 19 de diciembre la hizo pública. Primero en el portal de contratación con las condiciones técnicas y económicas y después a través de una nota de prensa. El plazo para que las empresas constructoras puedan presentar ofertas se abre hoy y se prolongarán hasta la noche del día 8 de enero, cuando se retome la actividad tras el periodo navideño. Desde el sector de la construcción destacaban las dificultades para completar la documentación en la última semana del año, que algunas empresas destinan a inventario.

FLUIDEZ Y SALIDA A BARAÑÁIN

Pese a que el puente está en los planes de carreteras de Navarra desde hace décadas, no había sido hasta la puesta en marcha del plan residencial para el sector Eulza cuando se ha podido convocar la obra.

Los promotores que en 2019 se hicieron cargo de la urbanización, que rozará las 1.000 viviendas y está en plena fase de construcción, plantearon el acceso a través del puente para dar fluidez a la zona y mejorar las comunicaciones. Descartaron otra solución que se había llegado a aprobar tanto en el Consistorio como en el Gobierno foral cuando otros promotores estaban detrás del plan, entre 2008 y 2011. Se trataba de un enlace a distinto nivel (scalextric) para dar paso a la Ronda de Barañáin. Ahora se descarta, se plantea la conexión entre la avenida de los Deportes y la del Estadio y, desde allí, al puente.

La infraestructura contará con dos rotondas. Una en el polígono de Barañáin ya existente junto al acceso a Lagunak y a la zona de naves. La otra de nueva construcción, incluida en el proyecto, en el polígono pamplonés de Landaben. En la NA-30.

Se ha estimado que las obras duren ocho meses y se dividan en fases. En las primeras se hará la estructura y tableros del nuevo viaducto. Después irán los movimientos de tierra y el afirmado de la superficie del vial y se reformará el firme de la NA-30. De 167 metros de longitud el vial, 80 serán del viaducto.

El proyecto para la nueva conexión a Barañáin estaba listo desde 2021 y fue objeto en la localidad de una consulta popular en la que los pocos vecinos que participaron apoyaron masivamente su ejecución. Al mismo tiempo, generó la oposición de una comunidad de propietarios que vieron afectado su entorno con el proyecto. Las alegaciones de éstos últimos fueron rechazadas en la tramitación del expediente.

De esta manera, el proyecto que sale a concurso para buscar empresa constructora que lo ejecute incluye un vial de 167 metros, de los que 80 son para el viaducto que salva el río Arga. A la entrada y salida habrá dos rotondas. En el cauce el viaducto tendrá vigas de hormigón pretensado y la estructura se dividirá en tres vanos, con dos pilas fuera ya de él.

En total el nuevo vial tendrá 12,5 metros de anchura, que se distribuirán en una calzada de ocho metros con dos carriles de 3,5 por cada sentido y arcén a ambos lados, carril bici y acera. En la entrada y salida habrá dos carriles. Salvo en el enlace con la NA-30, en sentido A-15 y en el ramal a un nuevo vial en la NA-30. Allí habrá sólo uno. La nueva glorieta en este punto tendrá un radio interior de 20 metros e incluye espacio para la futura conexión de la NA-30 con la calle D de Landaben, prevista en el plan municipal de Pamplona.

Desde el Ejecutivo foral se destacaba ayer, al informar de la licitación, la mejora en la conexión peatonal y ciclable entre Pamplona (Landaben) y Barañáin. El carril bici previsto tendrá 2 metros de anchura en ambos sentidos de circulación y la acera 2,5 metros. En el lado de Pamplona (NA-30) la acera y el carril bici se independizarán del trazado y conectarán con el paseo peatonal y ciclista del parque fluvial del río Arga. El proyecto incluye iluminación par el vial y las rotondas.