Diario de Navarra

El Valle de Ezcabarte pide una N-121-A más urbana a su paso por su término municipal, que cuide la seguridad en los desplazamientos de vehículos privados, transporte público, maquinaria agrícola, peatones y ciclistas. Y también el impacto del ruido en las viviendas cercanas. Así se resumen las alegaciones que ha trasladado a la dirección general de Obras Públicas. Son 19 y, además de las que representan al Consistorio, están las de vecinos y algún concejo. Se refieren al proyecto de trazado de conversión de la carretera nacional en Vía 2-1 entre los túneles de Ezkaba y Olave. El Ejecutivo estudiará las alegaciones al proyecto para ese tramo y para el resto de la vía a lo largo de este año. También espera licitar la obra a su paso por Ezcabarte y que empiece en 2020. Se financiará con dinero de la partida de los presupuestos generales del Estado. Las alegaciones fueron presentadas en un documento conjunto. El Consistorio que preside Pedro Lezáun (independiente), reunió a vecinos e interesados y puso a disposición a un equipo técnico para canalizar las sugerencias. “Se han recogido todas para que sean los técnicos del departamento los que las analicen". El documento salido desde el Valle tiene en cuenta que se trata de una vía de importancia en la red foral, de comunicación con Francia y de alto paso de vehículos pesados. “Sabemos que muchas de las cosas que planteamos no podrán ser tenidas en cuenta, pero queremos que sea considerado un trazado interurbano, a efectos de seguridad, velocidad, ruido y también estética, al estilo de lo que hay en Francia en otras vías”, resume el alcalde de Ezcabarte el sentir. El proyecto de trazado de conversión de la N-121-A en Vía 2+1 fue redactado por Sertecna en septiembre de 2018 u junto a él se presentó un estudio de afecciones ambientales. El propósito era la mejora del funcionamiento y la seguridad de la N-121-A entre Arre (salida de los túneles de Ezkaba) y Olave. Se aprovecha el trazado actual para convertirlo en carretera de tipo 2+1, aprovechando la plataforma existente. Se adapta la sección tipo; se modifican los nudos actuales y se construyen hasta dos rotondas (Oricáin y Sorauren), se eliminan la mayoría de accesos directos a fincas particulares, se homogeneiza la velocidad y se limita o regula la circulación ciclista. Ante esta idea, el Consistorio recuerda que es un tramo de 3,3 kilómetros “prácticamente urbano”, que discurre por distintos núcleos urbanos, “con viviendas, industrias y servicios urbanos a ambos lados”. Y pide que sea tenido en cuenta. Y se modifiquen los objetivos y se añadan los de la mejora en los desplazamientos internos en el recorrido, la mejora de las molestias de ruido que ocasiona el tráfico; la de los accesos, la del mantenimiento de la imagen urbana y paisajística; la mejora en recorridos y paradas con zona de espera para el transporte público y escolar; la mejora de la conducción y seguridad para vecinos por la presencia de vehículos agrícolas, evitando peligros; o la mejora de la actual barrera que constituye la carretera y para los hábitats animales. PETICIONES CONTRADICTORIAS La relación de alegaciones incluye todas las presentadas al Consistorio para su tramitación ante Obras Públicas. De esta forma, algunas son contradictoras entre sí, como las referidas al acceso a Oricáin.

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El valle de Ezcabarte pide que la nueva N-121 sea más urbana en su término

El Ayuntamiento ha traslado a Obras Públicas 19 alegaciones de vecinos y concejos

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