La situación actual obliga a centrar la atención en el corto plazo. El coste del combustible se ha incrementado de forma desmesurada, lo que supone ya más del 40% del precio del transporte de larga distancia. Ante esto tenemos un parche, claramente insuficiente, para este último trimestre del año. Como siempre, el último día, y sin agradar a nadie del todo. El Gobierno de España no se ha dado cuenta de que las reducciones del impuesto de hidrocarburos se las come el “mercado” rápidamente en el poste, mientras que las ayudas llegan, tarde, pero directamente al sector. Que igualmente se ve afectado por la inflación en el resto de sus costes.

Nos sorprende que la Hacienda Foral de Navarra no nos haya convocado para ver cómo puede ayudar particularmente al empresariado navarro. Hay medidas planteadas ya el año pasado que podrían ayudar a la tesorería de las empresas. En septiembre, por ejemplo, la ayuda estatal al sector se ha limitado exclusivamente a 5 céntimos por litro, cuando el precio ha sido el más alto. También hemos solicitado que se liquidaran las ayudas cuanto antes, llegando incluso a plantear prestamos anuales subvencionados a cuenta. Y a las demandas del año pasado, añadiremos la exención de las ayudas percibidas en 2026, para que una parte no vuelva a Hacienda, consiguiendo su efecto completo en la economía.

Si pensamos en el largo plazo, aquellas empresas que sobrevivan tendrán problemas con la implantación de los peajes, o los derechos de emisión, que afectarán directamente a los costes, pero existe otro problema silencioso que afectará a la oferta y la demanda, que es el incremento exponencial de la falta de conductores. Como otros sectores, y otros países, desde hace años ya venimos trabajando en la contratación en origen, pero en el nuestro, con el requisito del CAP, los conductores deben de tener el carné de conducir anterior al 11 de setiembre de 2009 para poder venir a trabajar directamente. Esto supone que las personas que vienen a nuestro país tienen ya una cierta edad.

Desde ANET vemos crucial solventar o mitigar este problema, para la ventaja competitiva del empresariado navarro, y por ello vamos a desarrollar 2 acciones, de las que se beneficiarán las empresas socias, y otra con posterioridad para el beneficio del sector del transporte por carretera y la sociedad en general. Los dos primeros permitirán contar con conductores más jóvenes de terceros países para las empresas socias que lo necesiten. Por lo que, la asociación no está trabajando sólo en los problemas a corto plazo, sino también en los estructurales del sector. El estar asociado permite participar en la definición de los problemas reales, y negociar aspectos esenciales con otros agentes para solventarlos con mayor o menor éxito. Si quieres conocer más, pásate y te lo contamos, seguro que te asocias.