Diario de Navarra

A nivel del suelo, 122 kilómetros de carretera separan Venta Baztán, en la muga con Francia, de San Adrián, a escasos metros de La Rioja. Aunque ambos puntos fronterizos de Navarra están también conectados por una ruta que no se ve, pero que es mucho más corta. Es la vía aérea que cruza los 90 kilómetros que distancian estos territorios del norte y el suroeste de la Comunidad foral para conectar la península ibérica con el centro y el norte de Europa. Esta línea recta, que sobrevuela también puntos como Eugi, la Comarca de Pamplona y Artajona, fue la aerovía más utilizada por los alrededor de 25.700 aviones que surcaron los cielos navarros el pasado mes de octubre, a una media aproximada de 829 vuelos diarios, según datos facilitados por Enaire, la entidad pública española que gestiona la navegación aérea. Entre estas operaciones, las seis más frecuentes atravesaron Navarra de norte a suroeste, y viceversa, a una altitud estimada de entre 10 y 12 kilómetros para conectar Madrid con París, Ámsterdam y Bruselas, así como la capital neerlandesa con Málaga. Aunque el listado de trayectos que con mayor asiduidad cruzaron la Comunidad foral en octubre pone asimismo de relieve la importancia de otras aerovías, un total de 15, que sobrevuelan el espacio aéreo navarro. Al margen de la que conecta Venta Baztán y San Adrián, Enaire destaca también el tramo aéreo de 110 kilómetros de longitud que une Viana y Castillonuevo, transitado sobre todo por las aeronaves que vuelan entre Oporto (Portugal) y Ginebra (Suiza), y la vía de 90 kilómetros que se delinea entre el norte de Alsasua y el este de Sangüesa, que conecta dos importantes aeropuertos españoles: Bilbao y Barcelona. Lo que refrendan estas rutas es que Navarra, a nivel aéreo, es una comunidad de paso: tan solo el 3,7% de las aeronaves (en torno a 951 del total de 25.700) que surcaron los cielos forales en octubre despegaron o aterrizaron en el aeropuerto de Pamplona. El resto de las operaciones correspondieron, en la inmensa mayoría, a trayectos internacionales: un 85% de los vuelos (alrededor de 21.845) conectaron dos países diferentes. FLEXIBIZAR LAS AERORRUTAS Todos ellos trazan sus planes de vuelo en base a unas “carreteras invisibles” cuyo diseño, que corresponde a Enaire en colaboración con múltiples actores, incluidos controladores aéreos, aerolíneas y administraciones, persigue “que el tráfico se mueva de manera segura” y que el impacto acústico y medioambiental sea “lo más contenido posible”, señala la jefa del Departamento de Coordinación y Apoyo de Actividades de Gestión de Tráfico Aéreo en la entidad pública, Cristina Bárcena Martín. Por eso “se controla mucho por qué zonas se vuela, especialmente donde hay acúmulo de aves”, desarrolla su compañera Gema Haro López, jefa de la División de Medio Ambiente en Enaire, que comenta que esta gestión se realiza a través del “control de las altitudes de paso”. “Se busca volar a una altitud a la que no vuelen las especies que hay en esa zona”, apunta. Aunque hay otros casos en los que ascender o descender no es suficiente y no queda alternativa que modificar la ruta ideal, habitualmente en línea recta, y recorrer más metros. Por ejemplo, cuando se sobrevuelan zonas militares o cuando las condiciones meteorológicas en altura son adversas. “Lo más significativo en Navarra es la cercanía del Pirineo, que hace que se formen unas tormentas considerables, sobre todo en verano”, explica el vicedecano del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial, Javier Madejón Bados. En la época estival, las nubes tormentosas “crecen más fuerte y llegan más alto”, continúa el piloto. Por motivos como estos, la tendencia apunta a crear rutas cada vez más flexibles, un propósito que se está logrando a través de la instalación de satélites. Estos sistemas aún no aplican a los aviones que sobrevuelan Navarra —deben hacerlo antes de 2030—, pero desde el pasado mes de junio guían a los aviones que despegan y aterrizan en Noáin. “Antes teníamos la incertidumbre de por dónde iba el vuelo y debíamos dejar margen a izquierda y derecha. Ahora, como tenemos tecnología avanzada por satélite —concluye Bárcena—, sabemos que los aviones van por la raya”. Trayectos de ida y vuelta a Logroño Entre los vuelos con origen y destino en España que sobrevolaron Navarra en octubre, el trayecto más recurrente fue de ida y vuelta a Logroño, cuyo aeropuerto se ubica en la muga con la Comunidad foral, en la otra orilla del Ebro. Según Enaire, desde la capital riojana se efectúan “muchos vuelos con avionetas monoplaza o biplaza” para completar “tomas y despegues y circuitos”. “Es típico para hacer horas de formación de vuelo en pilotos”, añade la entidad pública. LAS RUTAS MÁS FRECUENTES409 vuelos en octubre. París (Orly)-Madrid296. París (Charles de Gaulle)-Madrid288. Ámsterdam-Madrid281. Ámsterdam-Málaga267. Bruselas (Zaventem)-Madrid252. Madrid-París (Orly)246. Oporto-Ginebra236. Ginebra-Oporto223. Logroño-Logroño215. Bilbao-Barcelona213. Barcelona-Bilbao208. Düsseldorf-Madrid203. Londres (Heathrow)-Madrid200. Madrid-Ámsterdam200. Madrid-Londres (Heathrow)198. Londres (Gatwick)-Madrid194. Madrid-Bruselas189. Ámsterdam-Barcelona188. Madrid-París (Charles de Gaulle)186. Barcelona-Ámsterdam183. Madrid-Düsseldorf181. Madrid-Londres (Gatwick)

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Cerca de 830 aviones sobrevuelan a diario el espacio aéreo de Navarra

La Comunidad foral forma parte de la vía aérea que conecta el centro y el sur de la península ibérica con el centro y el norte de Europa

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