Expertos en reconstrucción de accidentes de la Policía Foral de Tráfico han detectado varios casos de sensores de ayuda a la conducción (ADAs) inactivos o desactivados en varios de los accidentes graves en los que han trabajado recientemente. El análisis de los Event Data Recorder (mal denominadas ‘cajas negras’) de los coches involucrados en el siniestro ha revelado que esta tecnología, que emite sonidos de alarma o llega a enderezar el volante en caso de desvío y salida de carril, no realizó su función al no estar operativa, voluntaria o involuntariamente. De haber estado conectada, hubiera podido influir en avisar a conductores que se habían distraído o quedado dormidos, advierten. La Dirección General de Tráfico (DGT) ya ha abordado esta situación en todo el país e indica que estos sistemas ADAs podrían reducir el riesgo de un siniestro en un 57%.

“Nos conformamos con transmitir el mensaje a los conductores de la importancia de activarlos o comprobar que está bien calibrado en su coche, preguntando por ejemplo en el concesionario, porque es una tecnología que vemos que podría haber sido determinante para evitar o al menos disminuir la gravedad de uno de los siniestros que más se repiten, la salida de vía o la colisión frontal”. Aproximadamente el 40% de los accidentes a los que acude esta unidad de reconstrucción, movilizada en caso de fallecidos o heridos grave, son salidas de vía y colisiones frontales, que implican invasión de carril contrario, ya sea por invasión o por salida de vía”. Fueron 40 accidentes en 2023, 45 en 2024, en torno a un tercio del total de los más graves, solo por detrás de los atropellos, y este año, que suma ya 38 víctimas mortales en una de las peores rachas de la última década, no es una excepción. “La inmensa mayoría de las salidas de vía responden a una falta de atención a la conducción, sin que nos sea posible muchas veces determinar si la distracción se produjo por manipular el móvil, encender un cigarro o quedarse dormido”.

Te puede interesar

Coches que llaman solos al 112 en caso de accidente o alcoholímetro incorporado: estos son los ocho sistemas de asistencia a la conducción

Ir a la noticia

CON DATOS DE LA 'CAJA NEGRA'

Lo que sí han comprobado en varios de los siniestros graves ocurridos en Navarra en los últimos meses es que la caja negra de los vehículos recogía unos datos con los que concluyen que esas ADAs no estaban operativas. “Los datos que extraemos hacen referencia a los 5 segundos previos al accidente y muestran cómo no hubo frenada, que suele ser evidencia de que el conductor no estaba despierto o que la velocidad era tan constante que solo se explica porque había activado el control de velocidad, que establece una cifra crucero por la que la persona al volante puede permitirse relajarse, no pisar el acelerador”.

En concreto, los datos que llegan a extraer de cada vehículo hacen referencia a la velocidad del vehículo, frenada, fuerza del impacto frontal y lateral, revoluciones del motor, movimientos de dirección, posición del acelerador, variación de la velocidad tras el impacto, funcionamiento de los ADAs y día y hora en las que se produjo el impacto. La reconstrucción que se consigue es bastante fidedigna, fuente de muy valiosa información y que ha llevado a conclusiones como la que motiva este artículo.

“¿Qué queremos trasladar a los conductores? Que lo utilicen, que lo activen en caso de tenerlo, porque vemos que puede ser útil a la hora de advertir al conductor en caso de falta de atención”. Estos policías se han encontrado con conductores que reconocen haberlo desactivado y también con otros que creían tenerlo operativo pero en realidad no les estaba resultando útil, porque no estaba bien calibrado. “Tras un golpe de chapa o renovación de luna hay que asegurarse de que están funcionando de forma correcta. Esa duda se puede resolver en internet o en el concesionario. Esta es la manera de conocer si su vehículo tiene o no ADA’s, no de conocer si están bien calibradas tras golpe o sustitución de la luna delantera”.

Otra gran problemática a la hora de incidir en la implantación progresiva de las ADAs es la antigüedad del parque móvil en Navarra. Según datos que maneja la Policía Foral, del total de turismos más de la mitad tiene más de 15 años. Actualmente está aumentando la oferta en vehículos nuevos de sistemas avanzados de ayuda a la conducción. Hay algunos que son obligatorios en vehículos nuevos desde 2014, como es el caso del sistema de aviso de cinturones desabrochados o el sistema de control de presión de los neumáticos . Algunos otros sistemas no obligatorios van tomando lugar dentro del equipamiento de vehículos, bien porque son incluidos de serie o de manera opcional como equipamiento disponible.

Desde 2012 ya se ofrecían ADAs de manera opcional en vehículos de alta gama, en torno a 2015-16 en vehículos de gama media . No siempre el hito temporal es una buena referencia. “El año de lanzamiento del modelo es más significativo de cara a estar dotado de ADAs, que el segmento al que pertenece”.