Diario de Navarra

La decisión sobre la conexión del futuro corredor ferroviario de alta velocidad navarro con el de Euskadi, si se proyecta por Vitoria o por Ezkio (Gipuzkoa), no solo sigue encallada, sino que se complica más. Se van a realizar próximamente sondeos geológicos en una nueva alternativa a estudio que acabaría en Ezkio, pero que no atravesaría, sino que bordearía, la sierra de Aralar, según se afirma desde el Ministerio. Esos trabajos se acaban de adjudicar y tienen un plazo de ejecución de 9 meses, por lo que de entrada parece muy difícil que la decisión sobre esa unión se adopte la próxima primavera, como han sostenido esta semana tanto el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, que es el número dos del Ministerio de Óscar Puente, como el consejero de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra, Óscar Chivite, cuando abordó este asunto el jueves en el Parlamento en respuesta a Geroa Bai. REGRESO AL PUNTO EN EL QUE ESTABA EN 2022 Con la realización de este nuevo trabajo, se vuelve prácticamente al mismo punto en el que estaba este tema hace tres años, en septiembre de 2022, cuando los gobiernos central y navarro anunciaban que se aplazaría la decisión para analizar el terreno de la opción por Gipuzkoa. El entonces consejero de Cohesión Territorial, el socialista Bernardo Ciriza, explicó que era necesario realizar prospecciones y sondeos en la alternativa por Ezkio ante la ausencia de estudios de un trazado que conlleva un “alto grado de incertidumbre”, dado que atravesaba la sierra de Aralar y requería construir dos túneles de 21 km, uno para cada sentido. Por el contrario, dejó claro que el terreno por el que iría el corredor si se une por Vitoria sí estaba ampliamente estudiado por las infraestructuras que se han construido (vías, N-1...). NAVARRA Y EL PAÍS VASCO DEFENDIERON ESA OPCIÓN EN 2018 Hay que recordar que en enero de 2018, cuando gobernaba el PP, el ministro Íñigo de la Serna presentó en Pamplona un estudio informativo que analizó ambas opciones, Ezkio y Vitoria, y se inclinó por la alavesa, concluyendo que era la “más favorable”. Los gobiernos navarro y vasco, cuyas consejerías responsables de las obras públicas estaban en manos del PNV, defendían la conexión por Gipuzkoa y propusieron en sus alegaciones al estudio informativo una tercera alternativa que recogía parte del trazado de las dos analizadas, finalizaba en Ezkio y no afectaba tanto a la sierra de Aralar. En Navarra gobernaba Uxue Barkos y el consejero era Manu Ayerdi. El ministro Puente ya avanzó hace diez meses que estaban estudiando una tercera opción, recalcando que era similar a la que en 2018 defendieron los ejecutivos navarro y vasco. NO SE ACLARA SI SON DOS O TRES LAS POSIBLES ALTERNATIVAS Estos días se han sucedido los mensajes contradictorios en torno a las opciones que están en estudio para la conexión del TAV navarro y el vasco, tras adjudicar el análisis geotécnico de la tercera vía. Una opción es Vitoria. La duda es si en la de Ezkio se mantienen las dos planteadas: la que pasaba por Aralar y la que bordea la sierra o se contempla solo esta última. El secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, que está previsto que en los próximos días viaje a Navarra, declaraba esta semana en Bilbao que el análisis de esta nueva alternativa a Ezkio no supone “descartar a priori” la otra opción, sino que se trata de incorporar más información. En el mismo sentido, el consejero de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, sostenía el jueves que no está descartada “ninguna opción”, ni el trazado original de la conexión por Ezkio ni el que bordea Aralar. Si no se ha descartado el trazado inicial por Ezkio que atraviesa la sierra, lo lógico es que se realicen en ese terreno todas las prospecciones y sondeos previos necesarios, como los que se van a llevar a cabo en la nueva alternativa. Sin embargo, el viernes pasado, la portavoz del PNV en el Congreso, Maribel Vaquero, sostuvo en Radio Euskadi que el ministro Óscar Puente le ha asegurado esta semana que solo se realizarán las catas en la opción que bordea Aralar, sin entrar en el macizo central de la sierra, declaraciones que recogió la agencia Efe. Eso significaría descartar la alternativa inicial de Ezkio. El anuncio fue muy bien recibido por la diputada general de Gipuzkoa, Eider Mendoza (PNV), quien en un comunicado valoró que “Madrid rectifique”. Defiende que la unión sea la que propusieron los gobiernos navarro y vasco, algo que también apoya Geroa Bai. Los sondeos se realizarán en Bakaiku y en tres municipios de Gipuzkoa El 15 de octubre se formalizó el contrato de adjudicación de los trabajos para el estudio de los terrenos por los que pasaría una de las alternativas de conexión del TAV navarro con la conocida como Y vasca. Esta concluirá en Ezkio (Gipuzkoa), pero, a diferencia de la analizada en 2018, no atravesaría la sierra de Aralar, sino que la bordearía. El plazo para realizar esta campaña de investigación geotécnica será de nueve meses como máximo. Se prevé realizar siete sondeos con profundidades que oscilan entre 25 y 154 metros. Los trabajos se llevarán a cabo en el término municipal de Bakaiku, en Navarra, y en terrenos de monte de Beasain, Idiazabal y Ataun, en Gipuzkoa. La adjudicación se ha realizado a través de la empresa pública de ingeniería Ineco, dependiente del Ministerio de Transportes, por algo más de 330.000 euros (con IVA) a Instrumentación Geotécnica y Estructural (Inge). SEGURIDAD LAS 24 HORAS La licitación incluía la contratación por parte de la empresa adjudicataria de un servicio de seguridad privada de 24 horas, tanto para el personal que trabajará en esos sondeos como para la maquinaria que se utilizará. Existe el antecedente de los sabotajes que sufrieron las catas que se realizaron para el proyecto del TAV entre Pamplona y Alsasua, algo que el pasado febrero denunció públicamente el secretario de Estado de Transportes José Antonio Santano. NECESITARÁN OBTENER LOS PERMISOS Los titulares de los terrenos afectados por esta investigación geotécnica tendrán que autorizar esos trabajos. José Antonio Santano ya avanzó que se está gestionando la obtención de los permisos y que ya tienen algunos, lo que les permitirá arrancar “en breve”, mientras se consigue el resto, declaraciones que recogía esta semana El Diario Vasco. El autodenominado colectivo AHT Gelditu, que se opone al TAV, ya ha anunciado movilizaciones en contra de los sondeos y ha pedido a los ayuntamientos afectados que no colaboren con estos ni faciliten los permisos. El Ministerio se ha inclinado hasta ahora por Vitoria El Ministerio de Transportes se ha inclinado hasta ahora por defender la conexión por Vitoria. Y no solo con el PSOE al frente del Ejecutivo central, sino también cuando gobernaba el PP y en 2018 el estudio informativo que se encargó concluyó que la opción alavesa era la más favorable. El ministro Óscar Puente destacaba hace diez meses en el Senado los problemas a futuro que traería la conexión del TAV navarro con la Y vasca por Ezkio. Indicó que ambas opciones son viables, pero la de Ezkio obliga a determinadas circulaciones a realizar una inversión de la marcha y cizallamiento (se produce cuando un tren cruza otra vía al mismo nivel, lo que puede afectar a la capacidad de circulación, ya que condiciona a su vía y a la que cruza), como recoge un informe elaborado por técnicos del Ministerio. Sostiene que eso puede ocasionar una mayor saturación frente a la opción por Vitoria. Hay que señalar que en abril de 2023, el Colegio de Ingenieros advirtió en Navarra de los problemas que habría en Ezkio ante la capacidad limitada de movimiento que tendrían allí los trenes. Los ingenieros han insistido en reclamar a las instituciones que se adopte una decisión con argumentos técnicos. Sin embargo, es un tema que divide a los partidos e incluso a estos en función del territorio en el que estén. LAS OPCIONES DE LA CONEXIÓNEl estudio informativo de 2018 analizaba las opciones para construir una plataforma de vía doble de ancho estándar para la conexión del TAV con la Y vasca:CONEXIÓN EN VITORIALongitud. 74,8 kilómetros.Tiempos de recorrido:-Pamplona-Vitoria: 30 minutos.-Pamplona-San Sebastián: 1 hora 02 mn.-Pamplona-Bilbao: 56 minutos.Características:-Tramo inicial común para ambas alternativas entre Pamplona e Irurtzun (variante de Irurtzun).-4 cruces sobre el río Arakil.-Longitud total de túneles, 5,8 km (3,8 km en la variante de Irurtzun).CONEXIÓN EN EZKIOLongitud. 55,1 kilómetros.Tiempos de recorrido.-Pamplona-Vitoria: 36 minutos.-Pamplona-San Sebastián: 44 minutos.-Pamplona-Bilbao: 40 minutos.Características:-8 cruces sobre el río Arakil.-Túnel bitubo de 21 km bajo la sierra de Aralar.-Estructuras de gran envergadura en Olaberria, Idiazabal, Beasain y Ezkio.TERCERA ALTERNATIVA: CONEXIÓN TAMBIÉN EN EZKIO Los gobiernos navarro y vasco plantearon en sus alegaciones en 2018 una tercera alternativa que no fue analizada en el estudio informativo del Ministerio. Aprovecha parte del trazado de la opción Vitoria, en concreto hasta Bakaiku, y desde allí se desvía a la derecha para tomar el recorrido que lleva a la conexión con la Y vasca en Ezkio. El Ejecutivo navarro, cuyo consejero era Manu Ayerdi, de Geroa Bai, defendió que esa opción cumplía los requisitos del grado de pendiente que requiere el TAV, además de acortar la longitud del túnel más o menos dos kilómetros. El Ministerio de Transportes se ha basado en ella en la nueva alternativa que analiza.

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La futura conexión del TAV navarro con Euskadi sigue parada: el Estado anuncia más sondeos

Adjudica el estudio de una nueva unión por Ezkio (Gipuzkoa) que, según destaca, bordea la sierra de Aralar y no la atraviesa. Hay un plazo de nueve meses máximo para realizar esa análisis y, pese a ello, el Ministerio afirma que se decidirá en primavera si la unión va por Ezkio o por Vitoria

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