Dos de las partidas que mayor sobrecoste van a tener en las obras de Belate, la excavación del túnel (1,04 millones) y el sostenimiento del túnel (3,85 millones), se modificaron a iniciativa del Estado a través de la Delegación del Gobierno en Navarra. Si bien es cierto que ambas partidas, como informó el consejero de Cohesión Territorial, Óscar Chivite, se incrementaron a requerimiento de la sección de Minas del departamento de Industria y de Transición Ecológica y Digital Empresarial, esto ocurrió a raíz de un informe remitido el 3 de mayo de 2024 por la Delegación (a través de su área de Industria y Energía) para mejorar el proyecto de excavación y sostenimiento de los 2.885 metros del túnel.

El documento remitido desde Delegación bajo el título ‘Duplicación de los túneles de Belate y Almandoz en la carretera N-121-A tramo I: túnel Belate UTE. Proyecto de voladuras, Proyecto de sostenimiento’ tenía como objetivo la obtención, si procediere, de la aprobación del proyecto de sostenimiento del túnel y del proyecto de voladuras.

En cuanto a la excavación del túnel se justifica que, al ser un terreno menos estable de lo previsto, “la construcción obliga a hacer el túnel sin excavación en sección completa y a la creación de un polvorín soterrado por razones de seguridad”.

También como consecuencia de la morfología del terreno, el concepto de “sostenimiento del túnel” se ve incrementado en casi cuatro millones de euros. En este caso la petición la hace la dirección de Energía también a raíz del informe de Delegación y plantea adoptar nuevas soluciones para los arcos interiores que sustentan el túnel y aumentar el espesor de hormigón.

Otra de las partidas que se incrementan de forma notable, 1,6 millones corresponde a sendas depuradoras. Según se justifica, “frente a la ausencia manifiesta de un análisis en detalle sobre los caudales de infiltración al túnel durante la construcción y la existencia de una regata y una piscifactoría cercana a las obras, es necesario un sistema de control de las aguas procedentes de la zona de afección por las obras para evitar accidentes medioambientales”. Este periódico no ha podido confirmar de la Confederación Hidrográfica del Ebro y de la CHE si fue a requerimiento suyo.