Diario de Navarra

El Gobierno Vasco ve la conexión por Ezkio-Itsaso como la mejor opción para que el corredor ferroviario navarro de alta velocidad se enganche a la llamada ‘Y Vasca’. En sus extensas alegaciones presentadas ante el Ministerio de Transporte alude a cuestiones como la saturación de la red en Vitoria o a la menor duración del trayecto por Ezkio (20 minutos menos). Pero lo que más destaca es su valoración del presupuesto ya que reduce las diferencias de costes entre ambos proyectos. EZKIO BAJA A 1.255 MILLONES y VITORIA SUBE A 755 De acuerdo a la valoración presupuestaria que realizó el Ministerio de Transportes en el año 2018, la conexión por Ezkio, más compleja técnicamente por la necesidad de realizar hasta 30 kilómetros de túneles, presentaba un coste de 1.705 millones sin IVA, frente a los 580, de la opción de Vitoria, que pese a alargarse 20 kilómetros presenta menos obstáculos orográficos. Sin embargo, los cálculos realizados por el Gobierno Vasco son otros. Ezkio tendría un coste de unos 1.255 millones, casi 450 menos, mientras que llevar la red por Vitoria sería 175 millones más caro que lo presupuestado por el Ministerio y alcanzaría los 755 millones. De este modo, la diferencia económica entre ambas opciones se reduciría de los 1.125 millones planteados por el Ministerio a los 500 que calcula el Gobierno Vasco. Y es que, de acuerdo a las alegaciones presentadas por este último habría una serie de aspectos que se han medido de forma “errónea”, como el ancho de los viaductos en la opción Ezkio, al haberse considerado plataforma para vía doble. Del mismo modo, discrepa de los precios por metro lineal de túnel bitubo, que se establece en torno a los 17.600 €/ml, frente a los 33.000 €/ml que consideró el Ministerio. Por contra, el Gobierno Vasco cree que la opción de Vitoria se encarecería por cuanto sería necesario, entre otras cosas elevar la rasante y alargar los viaductos, para salvar ciertas zonas con riesgo de inundabiliad entre Bakaiku y Alsasua. El Gobierno Vasco remarca que la conexión por Guipúzcoa produce unos beneficios “bastante superiores y costes de explotación inferiores”. INCIDENCIA AMBIENTAL Y DIFICULTADES TÉCNICAS En cuanto a las afecciones ambientales, Aralar cuenta con una importante red de acuíferos y manantiales, el Gobierno Vasco destaca el propio análisis del Ministerio, que refleja que no se han encontrado “impactos críticos” que impliquen desechar alternativas., aunque sí sería necesario ajustar el trazado en tramos concretos. En cuanto a la complejidad técnica, esta ha sido, junto a la económica, otra de las bazas defendidas por quienes apuestan por la opción Vitoria. Sin embargo el informe vasco habla de “discrepancias” con las valoraciones geológicas y geotécnicas descritas desde Madrid. Pone así de ejemplo obras en túneles cercanos (Ezkio, Itsaso, Beasain) a los que se habían asignado calificaciones muy deficientes cuando la calidad media de estas obras luego tuvo un comportamiento geomecánico “bueno” con frentes “estables” y deformaciones “despreciables”. Por otra parte, otro informe del Gobierno Vasco apunta en que en el trazado por Vitoria “buena parte” transcurre sobre terrenos inundables en la avenida de retorno de 500 años, lo que obligaría cambios técnicos que encarecerían, como ya se ha citado anteriormente el coste. DOS MODIFICACIONES A LA ALTERNATIVA DE EZKIO En las alegaciones del Gobierno Vasco se presentan también dos alternativas de modificación del trazado de Ezkio, que mejorarían desde el punto de vista ambiental, ya que una de ellas disminuiría en cerca de 2,5 kilómetros el túnel más largo y se evitaría oradar la montaña bajo el parque natural de la Sierra de Aralar. También esta solución aportaría desde el punto de vista funcional ya que permitiría la circulación de trenes entre Pamplona y San Sebastián sin realizar maniobras en la estación de Ezkio-Itsaso. Asimismo, se plantea modificar la parte final del tramo de modo que el paso sobre la regata Eztanda, ya en Guipúzcoa, se realice en un tramo recto que permite la colocación de desvíos en la conexión definitiva con la ‘Y Vasca’.

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La opción de Ezkio se abarata en 450 millones, según el Gobierno Vasco

En las alegaciones presentadas por el Gobierno Vasco ante el Ministerio de Transportes, hay un informe que reduce el coste de la opción de Ezkio desde los 1.705 millones a 1.255 y encarece Vitoria de los 580 a los 755.

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