Diario de Navarra

La visión más crítica en el debate sobre las infraestructuras se centró este miércoles en la red navarra de carreteras. De unas infraestructuras punteras se ha pasado “al vagón de cola” como se remarca desde la propia red estatal. Los expertos confiesan que los años sin inversión “son tiempo ya perdido”, pero apuestan por soluciones de futuro, como hacer un 2+2 carriles en la NA 121-A, la vía clave que une con Francia. Ignacio Ezcurra es el gerente de la Asociación de Transportistas de Navarra (Tradisna). Suyo fue el diagnóstico sobre el estado de las calzadas. “Lo que se transmite es que la red de carreteras tiene un gran deterioro por la actividad inexistente en los periodos precedentes. La propia red de carreteras española nos pone en el vagón de cola, una nota muy deficiente por el estado de nuestras carreteras. Todo el tiempo que no ha habido inversión ya no se recupera, es un tiempo perdido. Fuimos punteros y ya no. Y la demanda de infraestructuras requiere de zonas dotacionales, servicios, no sólo carreteras, y eso tampoco se está desarrollando”, comenzó. Uno de los temas tratados en el foro versó en las obras de la 121-A, con la apuesta por hacer una vía de 2+1 en carriles que eviten la peligrosidad del actual trazado. Los transportistas no ven clara esta solución que prevé el Ejecutivo de Chivite. “El 2+1 ha sido una respuesta para seguridad de los municipios por los que pasa la 121-A. Pero dentro del sector nos planteamos si ese 2+1 es la mejor solución de cara al futuro. El desdoblamiento de los túneles de Belate y Almándoz se hace porque obliga Europa, no motu proprio. Me pregunto por qué no obligaron a hacer un 2+2, un autovía, que es lo que siempre hemos defendido en el sector. ¿Ese 2+1 será compatible con un futuro 2+2? Porque en algún momento nos obligarán a hacerlo”, planteó Ezcurra. También hubo tiempo de medir las posibles consecuencias que traerá la introducción de futuros peajes para el transporte por carretera en cinco vías de alta capacidad. Será a finales de 2023. “Nosotros no estamos ni a favor ni en contra de los peajes. La cuestión es quién los pagará. Ahora mismo el transportista es un mero transmisor, en ningún caso debería asumir un coste extra de un 20%. Guipúzcoa ya tiene un gran problema con los peajes y ha habido conatos de huelga porque el incremento de costo es altísimo. No sabemos cómo se va a abordar esto en Navarra. El trasfondo es que no existen fondos. Han decidido cargar el peaje al transporte pesado. ¿Por qué no toda la ciudadanía? Creemos que es discriminatorio”, indicó el gerente de Tradisna. Pedro Busto quiso aclarar que las tasas que se aplican a las carreteras no son finalistas: “Estos impuestos los recauda Hacienda y los reparte como estima oportuno. Hay que procurar que los usuarios también paguen por el mantenimiento de la infraestructura pero que esas tasas vayan directamente a la carretera, no a Hacienda. Y el cargador es el que debe pagar, no el transmisor, que es el camionero”.

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Navarra: carreteras deterioradas y con unos futuros peajes que plantean conflictos

Las carreteras arrastran años sin inversión, por lo que los expertos piden mejoras como un 2+2 en la NA 121A o que los futuros peajes reviertan a la red

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