El primer peaje para camiones en Navarra se instaurará en el puerto de Etxegarate, en suelo guipuzcoano. La explicación de la paradoja se encuentra en el aprovechamiento que pretende realizar el Gobierno foral del arco instalado en ese punto de la N-1 por la diputación de la provincia vasca con el mismo fin pero destino recaudatorio distinto. Supone que, por la lectura de la matrícula con el mismo dispositivo, los transportistas deberán rascarse dos veces el bolsillo: una para las arcas de la sociedad gestora de las vías con peaje, Nafarbide; y la segunda para su homóloga en Guipúzcoa.

Las gestiones emprendidas entre el Gobierno foral y sus interlocutores en Guipúzcoa se dirigen a aprovechar la infraestructura ya existente en Etxegarate al objeto de agilizar los trámites ante la Unión Europea que permitan implantar el primer modelo de cobro exclusivo para el transporte antes de fin de año. Su instauración abrirá un mecanismo contemplado para otras cuatro vías de primer orden: A-68 (autovía del Ebro), A-10 (autovía de Sakana), A-15 (autovía de San Sebastián) y N-121-A.

El Gobierno foral se rige por el criterio utilizado por otras provincias y comunidades autónomas, como la propia Guipúzcoa, para gravar el tránsito de vehículos pesados.

Antes de hacerlo pretende evitar incurrir en los errores de orden jurídico que provocaron la revocación en dos ocasiones de los peajes en Guipúzcoa. En ambas, los tribunales advirtieron de discriminación con los camiones de largo recorrido frente al tráfico local.

De ahí que días atrás, en su segunda tentativa, la dirección general de Obras Públicas haya adjudicado la elaboración de un informe a la UTE formada por la empresas PWC, CPS y CUATRECASAS con el que justificar ante la Unión Europa el canon al transporte sin ninguna fisura legal. La concesión, que deberá definir el modelo así como el cuadro de tarifas a pagar según el tonelaje, se ha formalizado por un importe de 338.800 euros y un plazo de ejecución de seis meses.

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DOS DOCUMENTOS

El plazo es un problema en los cálculos realizados por el departamento de Cohesión Territorial para iniciar el proceso de cobro este año. De ahí que sus responsables traten de alcanzar un acuerdo con la UTE adjudicataria para que elabore dos documentos: uno de ellos específico para el peaje de la N-1 en Etxegarate y el segundo, para el resto de las vías (A-68, A-10, A-15 y N-121-A).

Si no hay contratiempo en la doble vía de diálogo con la UTE y con la Diputación foral de Guipúzcoa, el primer peaje se apoyará en un arco o pórtico ya instalado que dispone de sensores de lectura de matrículas y cámaras que diferencian camiones y turismos.

Las estimaciones realizadas por Cohesión Territorial a efectos recaudatorios apuntan a asegurar un monto anual de más de 40 millones en las cinco carreteras. Se destinarán a su mantenimiento, además de la obra del desdoblamiento de los túneles de Belate en la N-121-A. Otro de los pasos administrativos será la sociedad pública Nafarbide, que tendrá su sede en el valle de Arakil y que prevé constituirse este verano.