Diario de Navarra

"Hasta las cinco de la madrugada esta carretera es normal, pero a partir de esa hora... se vuelve loca”. Con un suspiro de impotencia, apoyado a una señal que marca el desvío hacia Olabe, su pueblo, Javier Boria Altuna, de 63 años, describe lo que siente al abrir los ojos cada amanecer y comprobar que un día más sigue despertándose frente al negro asfalto de la N-121-A sobre el que rugen a diario los motores de 9.500 vehículos, 2.800 de ellos camiones. A un lado y otro de esta localidad, dos señales verticales prohiben superar los 50 km/h a lo largo de la travesía y avisan de la presencia de un radar. “¡Pero la gente ni caso!”, lamenta Javier. “Y continúan a la misma velocidad. Sin aminorar la marcha. No son conscientes. y nos jugamos la vida cada vez que queremos salir en coche del pueblo”. Bajo las señales circulares de prohibición, unas pantallas informan con dígitos de la velocidad de los conductores. Si al llegar a su altura superan los 70 km/h salta un emoticono con gesto de enfado. Y esto es todo. “Porque la gente sabe que el radar no funciona y no reduce”. Un trailer sale de una gasolinera de la N-121-A y se dirige hacia Pamplona, en una maniobra prohibida y peligrosa. BENÍTEZ Es fácil comprobar las palabras del vecino de Olabe. No hay más que colocarse junto a la señal disuasoria y observar los dígitos en la pantalla. La mayoría, tanto los vehículos ligeros como pesados, rebasan el límite muy por encima, tal y como se aprecia en estas dos fotografías tomadas en diez minutos. Las corrientes de aire que generan los trailers a su paso parecen succionar la conversación. “¿Qué solución veo a esta carretera?”. Piensa la respuesta. “Dicen que hay un proyecto de tres carriles, con una barrera y medianas de dos metros... Pues bien, hablando claro, creo que lo mejor es desviar el tráfico pesado hacia la Autovía de Leitzaran. Ya se hizo durante la reforma de los túneles y el resultado fue muy bueno”. En cualquier caso, “es muy complicado conseguir una solución”, reconoce. “De aquí a Irún solo se tarda 45 minutos y todo el mundo quiere el camino más corto. Si a esto sumas que la gente es incapaz de conducir a la velocidad adecuada... Esto es una locura”. Javier Boria Altuna, de 63 años, vecino de Olabe: “Nos jugamos la vida cada vez que salimos del pueblo en coche”. BENÍTEZ EN CIFRAS “Locura” es el término más utilizado por este vecino de Olabe al referirse a la N-121-A. Y no es para menos. Una de cada siete personas que pierde la vida por accidente de tráfico en las carreteras navarras lo hace en esta vía, principal ruta a Francia. Desde 2017 hasta hoy se han registrado 15 fallecidos. Los dos últimos, dos jóvenes de 21 y 19 años, el sábado pasado. Un informe del Área de Tráfico y Seguridad Vial de la Policía Foral informaba recientemente que entre 2017 y 2019 se produjeron 345 accidentes: 63 en el tramo comprendido entre Ostiz y el túnel de Belate. Se trata de 11,5 km en el que se encuentra la variante de Olagüe, un ramal donde desde 2002 hasta hoy han muerto ocho personas. Asimismo, el informe precisa que el tramo de 11,3 km, comprendido entre los túneles de Ezkaba y Endériz fue el de mayor siniestralidad, con 94 de los 345 accidentes y los 14,7 kilómetros entre los túneles de Almandoz y Sunbilla, es el segundo más peligroso. LOS ALCALDES DE LA ZONA Antes del accidente del sábado pasado, alcaldes de Baztan-Bidasoa consensuaron solicitar una reunión con el departamento foral de Cohesión Territorial para recabar información sobre la solución del desdoblamiento 2+1. Esta propuesta del Gobierno de Navarra para el tramo navarro es hoy la opción más “factible”, “adecuada” y “realista” para conseguir mayor seguridad, manifestó el miércoles el vicepresidente y responsable de Interior, Javier Remírez. Un total de 35 de los 63 kilómetros de la N-121 -A que separan los túneles de Ezkaba del límite con Guipúzcoa, en Endarlatsa, dispondrán de un modelo de división físico entre ambos sentidos de circulación. La medida, consistente en una barrera vertical metálica de 0,6 metros de altura y distancia entre postes de 4 metros, tratará de evitar el 100% de los choques frontolaterales. El soporte metálico se extenderá con el nuevo diseño del 2+1. Se instalará en tramos con dos metros de anchura de mediana y quedarán excluidos de su colocación puentes, viaductos, túneles y travesías o aquellos tramos del recorrido de anchura limitada. Cinco ciclistas circulan por el arcén de la N-121-A antes de tomar el desvío hacia Ostiz. BENÍTEZ UN PROBLEMA DE "TODOS" Los alcaldes, que se han citado el 7 de febrero, reclamarán que se planteen restricciones de tránsito al transporte de mercancías que no tenga origen ni destino en la comarca. Por su parte, las asociaciones navarras de transportistas salieron al paso de las opiniones que apuntan al aumento de la densidad de vehículos pesados como razón de una mayor siniestralidad. “No somos los malos de la película”, dejaron claro desde Tradisna. A su juicio, “el problema de la N-121-A es de todos, no sólo de los camiones. Todos nos hemos de mentalizar de la obligación de circular a la velocidad que se marca”. Asimismo, recordó un apunte realizado por la Policía Foral en un informe sobre el último cierre de los túneles de Belate: “Los camiones ayudan a ralentizar la marcha”. Miguel Ángel Larráyoz (53 años), Alcalde del valle de Anue y transportista: “Esta carretera está mal asfalta, poco iluminada y muy mal señalizada” Una de los citados a la reunión de alcaldes del 7 de febrero es Miguel Ángel Larráyoz, del Valle de Anue. El accidente mortal del sasábado día 11 en la variante del pueblo que le ha visto nacer y crecer, Olagüe, a los pies de la N-121-A, le sorprendió a pocos metros. “Escuchamos dos estallidos, como si fuesen dos bombas. Y vimos camiones parados. Nos encontrábamos abajo, en el pueblo. Estaba recogiendo a un pariente. Imaginamos que algo gordo había pasado. Me vinieron a la cabeza tantas cosas...”. Con un café en la mano, se emociona al digerir los recuerdos. “Tengo una niña pequeña y otro hijo que en pocos años se sentará al volante de un coche. Hacemos muchos viajes a Pamplona. A veces, cuando te toca de lejos, parece que está ahí y que no te puede pasar nunca. No sientes lo mismo hasta que te pasa. Y el día que te toca muy cerca, se revuelven muchas cosas”. Hace 27 años falleció su hermano en esta misma N-121-A pero a la altura de la recién inaugurada variante de Arre. Tenía 26 años. “Murió justo cuando inauguraron los tres carriles”. Sus palabras se entrecortan. “Que quede claro, de una vez por todas, que donde más accidentes se están produciendo es en los tramos con tres carriles. Los conductores no saben interpretarlos y se duda, y cuando se duda en la carretera...”. El alcalde insiste en explicar que el tercer carril es para el tráfico lento. “Yo soy transportista y estoy todo el día en la carretera y lo veo. Y a este desconocimiento del uso de los tres carriles hay que añadir que la carretera está mal asfaltada, llena de petachos y mal señalizada. Y cuando llueve no se distinguen las líneas. Si además hay niebla, lo pasas fatal. Esto es un parche chapucero. Baches, escalones... Nadie limpia las cunetas y esta carretera exige un mantenimiento exhaustivo”. El alcalde también sostiene que este proyecto del 2+1 es una “marcha atrás”. En su opinión, la solución inmediata estriba en desviar el tráfico pesado en función de la matrícula par o impar. Una medida que ya se adoptó durante el último cierre de los túneles de Belate y “funcionó”, recalca. “Primero hay que quitar tráfico y luego debatiremos entre todos la solución definitiva”. Para Larráyoz la confusión en la N-121-A comienza kilómetros antes, en plena autovía PA-30. “Te encuentras circulando por una autovía y de repente te das de lleno con la rotonda de Itaroa. Y luego otra rotonda. Y otra. Un embudo en el que ciclistas, coches y camiones se la juegan compartiendo carril. Todo esto no tiene ningún sentido. Mal empezamos”, resopla. “Y al terminar la PA-30 te encuentras con un desvío hacia Zubiri y otro hacia la izquierda hacia Irún. Luego, dos carriles se convierten en uno... Horrible. Conduciendo a 90 km/h no se le puede hacer a la gente dudar. La duda al volante se puede convertir en muerte”. Juan Zabaleta (59 años), camionero: “Las empresas cargadoras nos aprietan. Si no llegas a la hora lo hace otro” Neceser y toalla en mano, el camionero Juan Zabaleta, de 59 años, sale de Casa Josefa después de asearse y desayunar. Son las nueve y media de la mañana y Zabaleta acaba de descargar en una empresa próxima. Con 38 años de experiencia como camionero, el leitzarra reconoce que la N-121- A es una carretera “peligrosa” por la velocidad de los vehículos y la presencia de los ciclistas. “Nos tropezamos con ellos y no podemos adelantarles. Frenamos y al tratar de remontar... Los ciclistas que circulan por esta vía son un gran peligro para nosotros y para ellos mismos”. También admite el exceso de velocidad de los transportistas. “Hay conductores que respetan y otros que no, pero es verdad que las empresas cargadoras nos obligan a llegar a los sitios a una hora. Nos aprietan. Y si no llegas tú, llega otro”. Zabaleta respalda la “mano dura” contra el exceso de velocidad. “Así se reducirán los accidentes. Solo reaccionamos cuando se nos toca el bolsillo”. Abdon Silvero (67años), ciclista: “Cuando oigo detrás un motor voy acojonado” Ni el frío ni el hielo amilanan a los ciclistas, que esta jornada invernal se aventuran por el arcén de la N-121-A. Cubierto con una braga térmica, Abdon Silvero recorre los primeros kilómetros de asfalto agrietado para luego desviarse por Ostiz, explica, deteniéndose en una gasolinera del punto kilométrico 7. Aunque desde hace 14 años hace este recorrido, “ me gusta más ir por Aoiz pero ahora es imposible por la niebla”, aclara. “Transitar por esta carretera es arriesgar mucho. Mira a qué velocidad van... Los camiones extranjeros se arriman mucho. No saben. Así que cuando oigo el ruido de un motor voy acojonado. Si pasan a un metro te succionan”. En su opinión, la solución a la N-121-A pasa por un tercer carril y medidas más contundentes para conseguir reducir la velocidad. Ibón Zurbano (45 años) y Xabi Beorlegi (32años), transportistas: “Los camiones no se deben sacar de esta carretera. El problema es la impaciencia” Un trailer sale a toda velocidad del aparcamiento del Hostal Lorentxo en una maniobra vertiginosa, imprudente y prohibida en dirección Pamplona (ver fotografía en la página de la izquierda). Unos metros más allá se distingue la silueta del ciclista Abdon Silvero y al otro lado de la carretera, aparcados frente a una de las empresas, a Ibon Zurbano y Xabi Beorlegi dentro de su furgoneta a punto de reanudar la marcha hacia Pamplona. Han salido a las siete y media de la mañana hacia Lesaka. “Esta carretera en sí misma no es peligrosa pero la impaciencia de los conductores la hace peligrosa”, opina Zurbano. “Una vez que bajas el puerto de Belate hacia Pamplona no hay posibilidad de adelantar, y esto provoca una mayor ansiedad por adelantar. ¿La solución? Prohibir adelantar”, propone, con firmeza. “Yo creo que los vehículos pesados no se deben sacar de la N-121-A. Solo es una cuestión de paciencia”. Mariano Botía (53 años), camionero de jaén: “Si es de noche y llueve fuerte, siento pánico en esta carretera” A las once de la mañana, Mariano Botía, camionero natural de Jaén descansa los 45 minutos obligatorios por el tacógrafo en el parking de una estación de servicio. Se acomoda en el asiento del copiloto y saca un túper con alcaparras y un bocadillo de jamón. Mientras almuerza, cuenta que tiene 53 años y 30 de experiencia como conductor de transportes internacionales y que cobra 2.500 euros brutos al mes. Se pasa una semana fuera de casa y descansa 45 horas. En esta ocasión se dirige a Alemania. “No me gusta nada esta ruta, es muy peligrosa, pero la más corta para llegar a Europa”, dice. “No me gusta porque por la noche está muy oscura y apenas se ven las líneas cuando llueve fuerte. Siento pánico, la verdad. Es una carretera tan mal señalizada”. A todo esto, añade, “hay que contar con la presencia de los ciclistas, que nos obligan a frenar en seco”. Respecto al exceso de velocidad, admite que “quizá vamos un poco más fuerte de lo permitido, pero porque no llegas a los sitios. Las empresas cargadoras piensan que esto es el AVE”. Su respuesta coincide con la del resto de conductores. La siguiente parada la efectuará un poco antes de llegar a Burdeos. “En Europa nos tratan muy mal a los camioneros, pero quieren mercancía española. Hay mucha soledad en la cabina de un camión. Sufrimos robos. Te rajan las ruedas, las lonas... Se conduce con mucho estrés. Y por la noche no sabes dónde aparcar por la inseguridad. Por suerte este tramo de Navarra es muy seguro”, sonríe. Es el único momento en el que gesticula. “Si pudiera dejaría mañana mismo este oficio. Tener un trabajo, poder dormir en casa todas las noches, no tiene precio”. Maider Gómez (41 años), gasolinera en Lantz: “Hago 80 km al día, algunas veces siento que voy a sufrir un accidente ” En el punto kilométrico 23 de esta N-121-A las praderas centellan en un verde llamativo delineando un paisaje bucólico. Aves rapaces sobrevuelan este lienzo en el que tampoco falta un embravecido mar de motores y una gasolinera. Dentro de este escenario también hay una mujer y un hombre. Ella se llama Maider Gómez, tiene 41 años y es natural Rentería, aunque vive en Lesaka. Trabaja en la estación de servicio desde hace cinco años. Su jornada ha comenzado a las seis de la mañana. “Esta carretera se encuentra demasiado deteriorada”, explica mientras llena los depósitos de un Volvo de 16 metros y 30 toneladas. Manuel Martín, el conductor, es un malagueño de 63 años que transporta ocho toneladas de flores a Holanda. A Maider le suena su cara. Él explica que hacía diez años que no transitaba por esta vía. “Habrá sido en otra gasolinera”. Ríen. “A la N-121-A se la conoce como la ‘Ruta del frío’, porque la mayoría de los vehículos son camiones frigoríficos”, aclara Maider. “Habitualmente conduzco 80 km al día. Salgo de casa a las cinco. No sé lo que sucede en esta carretera, pero algo hay. Es una mezcla de todo... A veces tengo la sensación de que voy a sufrir un accidente. Es muy peligrosa porque hay pocos puntos de adelantamiento. Y cuando los tienes, te la juegas”. Manuel Martín (63 años), camionero de Málaga: “Los discos de 70 agobian mucho y hay que llegar a los sitios a tiempo” El camionero y la gasolinera se despiden en Lantz. “Espero que sea la última vez que haga esta ruta”, sonríe Martín. Una vez sentado en la cabina, el conductor malagueño habla abiertamente sobre la situación de esta carretera. “El problema es la velocidad. No se respeta. No la respetamos. Los discos a 70 km/h agobian mucho y dependemos del tacógrafo y los horarios. Si no fuera porque voy muy cargado, iría por la Autovía de Leitzaran. ¿Solución? Crear una buena autovía y así repercutirá en los negocios, como ocurre en otros lugares”. Hoy domingo se prevé otra jornada típicamente invernal, con posibilidad de nieve y chubascos. Y algunos de los protagonistas de este reportaje volverán a encontrarse con la N-121-A.

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Hastío en la N-121-A

Una de cada 7 personas que pierden la vida en las carreteras de Navarra lo hace en esta vía. Por ella circulan 9.500 vehículos al día, 2.800 son camiones

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