El 80% del Parlamento defiende que Navarra cuente con un corredor ferroviario de alta velocidad, para tráfico de mercancías y pasajeros, con capacidad y ancho de vía internacional y conectado con el resto de Europa. Ayer ratificaron su apuesta por este proyecto los dos principales socios del Gobierno, PSN y Geroa Bai, además de Navarra Suma. Todos ellos cuentan con 40 de los 50 parlamentarios de la Cámara foral.

En la pasada legislatura, en el seno del Ejecutivo navarro Geroa Bai estaba en minoría en este tema frente a sus socios de Bildu, Podemos e I-E, que rechazan el proyecto. Esa división ocasionó que el 14 de septiembre de 2017, el Ministerio de Fomento decidiera asumir de forma “inmediata” las obras, poniendo fin al convenio que tenía con Navarra.

Ahora, los miembros del Gobierno foral PSN y Geroa Bai han incluido en su acuerdo de legislatura el “impulso del corredor navarro de altas prestaciones”, especificando la discrepancia del tercer socio, Podemos, y de I-E.

Una obra “estratégica”

El impulso al TAV está pendiente del futuro Ejecutivo de España, que es el que tiene la competencia de las obras. El consejero de Cohesión Territorial, el socialista Bernardo Ciriza, compareció ayer en el Parlamento, a petición de Navarra Suma, para abordar la situación. Recalcó que es un proyecto “estratégico”, además de “imprescindible” y “prioritario” para Navarra. En cuanto haya un nuevo Ejecutivo central, solicitará una reunión con quien ocupe el Ministerio de Fomento.

Pese a que el Gobierno de España está en funciones, Ciriza indicó que están trabajando con Fomento y con la empresa pública encargada de las obras, ADIF, haciendo un seguimiento de los trabajos que se están ejecutando y de los estudios en marcha.

En su comparecencia, el único grupo que rechazó el proyecto fue EH Bildu, ya que no asistieron a la comisión ni Podemos ni I-E.

Están en obras 30 km del TAV

La directora general de Transporte del Gobierno, Berta Miranda, detalló cómo está el corredor. Empezando por el sur, el tramo entre Zaragoza y Castejón está siendo objeto de un estudio informativo para determinar el trazado. Son 82,3 kilómetros, de los que 45 km van por Navarra.

Entre Castejón y la comarca de Pamplona, 65,2 km, hay 14,8 ya finalizados, en concreto el tramo entre Castejón y Villafranca. Ahora están en obras los tramos entre Villafranca y Tafalla, unos 30 km.

Sobre el trazado entre Tafalla y la Comarca de Pamplona (Campanas), 20,4 km, hay ya redactado un proyecto básico y falta su aprobación por parte de la empresa ADIF.

El corredor a su paso por la comarca de Pamplona va de Campanas a Zuasti, con una extensión de 24 kilómetros. Incluye el tramo de Campanas-Esquíroz con 10,8 km, y la eliminación del bucle ferroviario en torno a la capital navarra. El Ministerio de Fomento ha licitado un nuevo estudio informativo sobre esta parte del corredor, un trabajo que concretará las alternativas y que finalizará en junio de 2021.

Conexión con la ‘Y vasca’

Luego el corredor discurrirá desde Zuasti hasta su conexión con la llamada Y vasca. Entre las actuaciones pendientes más importantes del TAV navarro está el definir si esa unión se hará a través de Ezkio (Guipúzcoa) o de Vitoria, alternativas que planteó un estudio informativo. Este estudio presentado en enero de 2018 en Pamplona por el entonces ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, del PP, se inclinaba por Vitoria como la opción más favorable. Sin embargo, tanto el PSN como Navarra Suma y Geroa Bai apoyan la unión por Ezkio. La conexión debe ser negociada entre el Ministerio de Fomento y los ejecutivos navarro y vasco.

Fomento está analizando las alegaciones al estudio informativo sobre ambas opciones de conexión, entre ellas las que planteó el anterior Gobierno foral. En sus alegaciones, el Ejecutivo de Uxue Barkos manifestó su preocupación por el previsible grado de saturación que tendrá el tramo entre la capital alavesa y el nudo de Bergara, en caso de que se opte por Vitoria. Además pidió que se revisaran varios aspectos que a su juicio se habían valorado inadecuadamente en favor de la alternativa por Álava y en detrimento de Ezkio.

La conexión está por tanto pendiente de que el Ministerio resuelva las alegaciones y se determine el trazado definitivo, para a continuación solicitar la declaración de impacto ambiental, señaló Berta Miranda.

Financiación europea

El consejero Ciriza destacó que el TAV navarro podrá contar con financiación europea, dado que la UE lo ha incorporado a uno de los corredores europeos de transporte, el corredor Atlántico. Además, ese corredor podrá conectarse con el del Mediterráneo a través de Pamplona.

Ciriza lamentó que sólo el 1,2% de las mercancías van por tren, frente al 18% de media europea. Indicó que para fomentar ese transporte por tren se necesita una infraestructura adecuada. Incrementar el transporte de mercancías ferroviario redundará en el medio ambiente, pero también en la seguridad de las carreteras, subrayó.

El TAV y el corredor actual

El portavoz de Navarra Suma, Javier García, reclamó al consejero que exija al próximo Gobierno que “cumpla los plazos e inversiones pactadas” para que la obra sea una realidad en 2023.

El socialista Ramón Alzórriz recalcó el “compromiso explícito” del PSN y Ciriza con la obra.

Por su parte, Pablo Azcona, de Geroa Bai, defendió la importancia de que el Estado ponga la inversión necesaria para “no retroceder” en esta obra importantísima para las mercancías, afirmó.

Pese a las críticas que se lanzaron estos tres grupos entre sí, quedó claro que coinciden en su apuesta por el TAV. Por el contrario, el portavoz de EH Bildu, Maiorga Ramírez, ve en el corredor un “modelo de despilfarro”. Sostuvo que no se ha apostado por las cercanías y cuestionó cómo dejará a la Zona Media.

Miranda le contestó que el futuro corredor “no es incompatible” con el de ahora. “No vamos a optar por uno u otro. Pueden coexistir los dos”, mejorando la actual infraestructura, agregó.