Diario de Navarra

La primera iniciativa de construcción de un aeropuerto en Pamplona surgió del Ayuntamiento en 1930 con una solicitud, dirigida al Consejo Superior de Aeronáutica, para que declarase de interés general el proyecto que el propio consistorio estaba dispuesto a costear. Tras la constitución de la denominada Junta del Aeropuerto de Pamplona en febrero de ese año, y habiendo obtenido las bendiciones administrativas necesarias, que incluía la disposición del rey Alfonso XIII, la corporación “inició la construcción del aeropuerto en unos terrenos de labor, situados a seis kilómetros de la ciudad, junto al pueblo de Noáin, en la carretera de Pamplona a Zaragoza”. El germen del aeródromo, revelado en Historia del Aeropuerto de Pamplona, editado por Aena con la firma de Luis Utrilla Navarro y José Parejo Linares, se remonta a aquellos años de visionarios de las oportunidades que, a la luz de los experimentos de vuelo observados, podía acarrear la revolución del transporte aéreo. A aquella apuesta municipal se unió una iniciativa emprendida por la aviación militar en Tafalla. En un viaje por escalas que puede trazadarse sobre las vicisitudes que acompañan al alumbramiento de la nueva infraestructura de Noáin, debe darse un salto de treinta años hasta la creación del aeroclub en Navarra por el empuje y la voluntad del pamplonés Joaquín Martínez Úbeda. El 6 de julio de 1965, doscientos socios recibieron su bautismo en el aire en plena trayectoria ascendente del cohete anunciador de los Sanfermines. Todo ello sin olvidar el impulso que supuso en toda España la elaboración del Plan General de Aeropuertos y Rutas Aéreas 1964-1967. Una vez asegurada la autorización del Ministerio del Aire “para construir una pista de vuelo de 500 metros de longitud, los miembros del aeroclub recabaron el apoyo financiero de la Diputación Foral”. Se iniciaron unas conversaciones entre la propia institución y el Ayuntamiento para conseguir su colaboración económica. La respuesta municipal, aunque favorable, introdujo matices. Sus arcas podrían costear el 40% de la obra, cuantificada en 20 millones de pesetas, pero no había compromiso alguno en el sostenimiento futuro del aeropuerto. En su defensa, estaba pendiente de resolverse la financiación del pantano de Eugi, como obligación que cuestionaba cualquier inversión. El permiso definitivo, firmado por el ministro del Aire y comunicada en marzo de 1968 al vicepresidente del aeroclub, Eugenio Arraiza, asentó las bases de la ejecución del aeropuerto de Noáin. Las previsiones iniciales apuntaban a extender una pista de 1.000 metros, “suficientes para operaciones de aviones tipo Fokker, con capacidad de 42 pasajeros”. Pero pronto se vio la necesidad de ampliación con 300 metros más por ambas cabeceras. Tal operación implicó el derribo de las torres de Potasa de Navarra. El 3 de octubre de 1969 el jefe de la Tercera Región Aérea, Carlos Rute Villanova, inauguró el complejo. Las primeras avionetas en aterrizar fueron de la II Vuelta Aérea de la 3ª Región Pirenaica, organizada por el Aeroclub de Zaragoza. Fue necesario esperar tres años, en concreto hasta el 5 de julio de 1972, a abrirse el espacio al tráfico aéreo civil con la primera línea entre Pamplona y Madrid de la compañía Aviaco. Javier Ruiz Tutor, ingeniero aeronáutico nacido hace 57 años en la localidad soriana de Burgo de Osma, dice que la elección de un emplazamiento para construir un aeropuerto depende del “tiempo, las llanuras y fundamentalmente la rosa de los vientos”, referente para el trazo de un rumbo de cualquier navegante. Hay un factor igual de trascedente que selecciona y elimina ubicaciones. “Si los vientos dominantes son laterales no sirve. Si son frontales no pasa nada”. Lo dice quien con 31 años de experiencia, 22 de ellos en Noáin, ocupa en la actual el cargo de Responsable de Seguridad Operacional. En sus también 31 años de trayectoria, como adscrito siempre a Noáin, el pamplonés José Manuel Gallego Garcés, de 55, es testigo privilegiado de los cambios habidos como Jefe de la Sección Técnico Operativa: “Cuando entré en el aeropuerto había una cantidad de personas. Había gremios: carpinteros, fontaneros, albañiles.... Todas esas profesiones han ido desapareciendo. Se han ido externalizando servicios y optimizado los recursos”. Hoy es uno de los 49 empleados de Aena en Noáin, cuando hace tres décadas eran el doble. El aeropuerto cuenta además de 20 asalariados de Enaire, amén de personal de empresas auxiliares. LA SEGUNDA TERMINAL En el repaso a la historia, Javier Ruiz Tutor participó de manera activa en los estudios previos a la construcción de la ampliación. Según recuerda, el Gobierno de Navarra puso especial énfasis en propiciar una mejora. “¿Por qué?”, se pregunta. “Porque quería traer una compañía aérea de bajo coste. El director general de Transportes, Jesús Odériz, negoció con Ryanair. Se hicieron pruebas . El modelo que utilizaba la compañía, un Boeing, necesitaba más pista. Y fue así como se alargó 200 metros más y la cabecera 34 pasó a 33”. Hubo un contratiempo, dentro de la reestructuración, que cuestionó la altura de la nueva torre. “Por 40 centímetros en una interpretación de la legislación que obliga a que los controladores deban ver desde su puesto el extremo de la pista”, el proyecto inicial no era el adecuado. La solución vino por “levantar el suelo” el faro vigía de las aeronaves. Las mismas razones que condujeron al Gobierno foral a apostar por una ampliación habían llevado años antes, en concreto en octubre de 1994, a un grupo de empresarios navarros a crear una sociedad que gestionase una compañía área de vuelos regionales. Su nombre: Líneas Aéreas Navarras. Estuvo operativa dos años. El 1 de noviembre de 1997 se suspendieron los vuelos, “por problemas de la operadora”, según Historia del Aeropuerto de Pamplona. En toda apuesta que entrañe un mínimo riesgo, las predicciones pueden verse frustradas o sonreír a su promotor. En el caso particular de la ampliación proyectada, los números fueron contundentes. “Si en 2007, con la antigua terminal, se llegaron a 500.000 pasajeros”, doce años después la previsión apunta a alcanzar 230.000. Cuando se planificó la mejora, los estudios señalaban un horizonte de un millón. Las estadísticas de 2019 reflejan el desacierto de los vaticinios, fundamentalmente por dos cuestiones, precisa Ruiz Tutor. Una, el azote de la crisis; y dos, las expectativas frustradas que se crearon en torno a Spanair y que condujeron a Iberia a entrar en una espiral competitiva en Pamplona, beneficiosa para los pasajeros. El accidente del 20 de agosto de 2008 en Barajas truncó la trayectoria de la compañía, y con ella parte de las esperanzas que Navarra había depositado en ella para relanzar su vuelo en un aeropuerto modernizado. Dice José Manuel Gallego que las cancelaciones por niebla son mínimas. Tampoco olvida el 3 de diciembre de 2010, un día de intensa nevada que exigió de un denodado esfuerzo por limpiar la pista. “Cuando lo logramos, mientras esperaban los pasajeros, llegó el aviso de la huelga de los controladores. Está claro que ese día no tenían que volar”. Otros tuvieron más suerte en cincuenta años.

Diario de Navarra

El aeropuerto de Noáin cumple cincuenta años con una previsión de 230.000 pasajeros

La inauguración del aeropuerto de Pamplona fue celebrada el 3 de octubre de 1969 y esperada por visionarios de las oportunidades que ofrecía la aviación en la prosperidad de Navarra. Medio siglo después, las previsiones de alcanzar un millón de pasajeros quedaron ahogadas

Comentarios

Sayas (PP) critica que Chivite no haya dado aún "ninguna explicación" tras la aparición de su nombre en las notas de Díez

Profesionales del HUN estudian cómo detectar en recién nacidos un virus que puede causar sordera y problemas de desarrollo

Un detenido de 54 años por tocamientos a una pasajera a una villavesa en Iturrama

La cloaca, por la patilla

La peluquería dentro del Hotel Tres Reyes que lleva más de 50 años cuidando personas