Diario de Navarra

Los túneles de Belate y Almandoz incumplirán el 1 de mayo la normativa de seguridad dictada por la Unión Europea para galerías de sus características. El Gobierno foral reconoce que las actuaciones emprendidas entre el 4 de junio y el 31 de octubre, con un coste cercano a los 5 millones de euros, “han mejorado” los niveles de seguridad. Las adaptaciones de ambos pasos subterráneos, -con nuevos apartaderos, colectores para evacuar vertidos tóxicos y cableado ignífugo- adaptan sus condiciones a los estándares en vigor. El problema será el 1 de mayo, cuando se aplique la directiva europea, que determina la obligación de disponer, entre otras medidas, de galerías de emergencia o, en el mejor de los escenarios posibles, el desdoblamiento de los túneles. En febrero de 2018 el vicepresidente de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi, confió que la UE “no adopte ninguna medida drástica”, y permita, como insisten en su departamento, que los pasos continúen abiertos a la circulación. Su esperanza estaba depositada en el compromiso de los trabajos llevados a cabo el año pasado, con la consecuente regulación por el puerto de Belate del tráfico pesado. El Ejecutivo foral esgrime el argumento de carecer de los suficientes recursos necesarios para acomodar la infraestructuras a las exigencias plenas dictadas por la Unión Europea. Comportarían un mínimo de 30 millones de euros para habilitar un conducto de evacuación. Si la opción fuese la apertura de una segunda boca, el presupuesto se elevaría a 150 o 200 millones de euros. Si, llegado el caso, la Comisión Europea fuese restrictiva en la aplicación de su norma al 100% podrían habilitarse tres hipoteticos escenarios: regulación del paso con semáforos, reducción del aforo de camiones o cierre. El Gobierno de Navarra cree improbable tal situación extrema. Así las cosas, el representante de los Ayuntamientos en la comisión de seguimiento de las obras del año pasado y bombero adscrito al parque de Oronoz-Mugaire, Mikel Uriarte, lamenta la falta de respuesta del departamento a una doble petición de los informes de seguridad, ajustados a las condiciones que reúnen los túneles tras las mejoras de seguridad incorporadas. En octubre, fue confirmada su existencia a los representantes municipales de las localidades unidas por la N-121-A. “Riesgo de incendio” “Los túneles de Belate -asegura Uriarte- siguen sin ser seguros. Las obras llevadas a cabo en 2018 apenas han rebajado su alto nivel de peligrosidad. Este sigue creciendo según aumenta el número de camiones que los transitan”. Si la media de tráfico se sitúa por debajo de los 10.000 vehículos, el 30% aproximadamente son pesados. El asesor de los Ayuntamientos dice que los trabajos del año pasado, que comportó la prohibición de paso semanal por la N-121-A del transporte según su matrícula par o impar, eran “innecesarios. No eran exigidos por la Directiva Europea”. “No han reducido el presente riesgo de incendio”, expone. Según su razonamiento, “debido a la pronunciada pendiente de su accesos, en los túneles de Almandoz y Belate son frecuentes los incidentes que se producen por el sobrecalentamiento de los motores de camiones. Después del incendio de 2011 en el interior del túnel de Belate, otros cinco tráilers han ardido muy cerca de las bocas de entradas de estos túneles. Actualmente, en sus interiores se produce una media de cuatro conatos de incendio”. El bombero del parque de Oronoz-Mugaire habla de “operatividad insuficiente de los servicios de emergencia”. “La primera respuesta -señala- la da el personal de la empresa que gestiona los túneles desde el Centro de Control de Belate. Cuando se trata de incendios, la empresa no cuenta con equipos de primera intervención para solventar estas situaciones por lo que se ha de esperar hasta la llegada de los primeros servicios de emergencia públicos. En este caso, el tiempo de respuesta de los bomberos de Oronoz es excesivamente largo, por encima de los 20 minutos”. ‘Elevada peligrosidad’ en los informes de hace 4 años Los análisis de riesgos elaborados en 2015 en los túneles de más de 500 metros de la N-121-A calificaron de “peligrosidad elevada” las condiciones que presentaban entonces los túneles de Almandoz y Belate. El primero duplicaba los niveles fijados, mientras que segundo los triplicaba. En 2016, un total de 31 ayuntamientos exigían medidas para cumplir las exigencias de la directiva europea. El año pasado, el Gobierno de Navarra llevó a cabo una serie de actuaciones con la consecuente “mejora” en el estado de los dos pasos subterráneos de la N-121-A. Los túneles de Belate 2.982 metros. Es lo que mide el túnel de Belate. El de Almandoz alcanza los 1.220. 1 - 4,9 millones de presupuesto en las obras del año pasado. Obligaron a cerrar al tráfico los dos túneles entre el 4 de junio y el 31 de octubre. Se construyeron dos nuevos apartaderos en el de Belate, en ajuste a una de las medidas contempladas en la directiva de seguridad de la Unión Europea para túneles de rutas transeuropeas. Además se sustituyeron 65 kilómetros de cable por 18,7 de material ignífugo en la misma infraestructura. En Almandoz el cableado ignífugo se extendieron 9 kilómetros. Las obras comportaron la colocación de dos colectores para evacuar vertidos tóxicos. 2 - ¿Qué falta para cumplir la directiva europea? Construir una galería de evacuación o un segundo túnel. El Gobierno foral se escuda en la falta de suficientes recursos económicos para hacer frente a una de las dos soluciones. La primera exigiría del orden de 30 millones de euros. La segunda, entre 150 o 200. 3 - ¿Qué puede pasar el 1 de mayo, a la conclusión del plazo límite dictado por la directiva de seguridad europea? Desde el año pasado, cuando Manu Ayerdi presentó el plan de actuaciones llevado a cabo entre junio y octubre, ya mostró su esperanza en la flexibilidad de la Unión Europea con la aplicación de la normativa. Su confianza se apoyaba en el compromiso materializado en la adopción de medidas. 3.125 camiones. Es el número que registra de media en la N-121-A en Belate. El aforo contabiliza por este punto del orden de 10.000 vehículos al día.

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Los túneles de Belate incumplirán la seguridad de la UE desde el 1 de mayo

El Ejecutivo no cree que la Unión Europea cierre los túneles en la fecha límite de su directiva

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