El Ministerio de Fomento ha convocado el concurso para licitar el estudio informativo de la red ferroviaria en la comarca de Pamplona. Según se publicó este sábado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) el presupuesto de licitación asciende a 968.000 euros y el estudio deberá analizar las alternativas de trazado de la nueva línea Castejón-Alsasua, a su paso por la comarca, y la remodelación de la línea existente en ancho ibérico en la comarca de Pamplona.

Además, el informe deberá contemplar las alternativas de desarrollo para toda el área urbana de Echavacoiz y otros núcleos residenciales e industriales que conlleva la implantación de la línea de altas prestaciones.

Según se informa en una nota de prensa, el objeto fundamental del estudio es la realización de un análisis de alternativas de trazado tanto para la nueva línea de Castejón-Alsasua, a su paso por la comarca de Pamplona, en ancho estándar europeo apta para tráfico mixto de viajeros y mercancías, que conecte el tramo Castejón-comarca de Pamplona con las obras de la nueva red ferroviaria del País Vasco, como para la remodelación de la línea ferroviaria de ancho ibérico en la comarca de Pamplona.

El estudio debe contemplar el tramo Campanas-Esquíroz: 10,2 kilómetros y concretar el proyecto referente al área de Pamplona: eliminar el bucle ferroviario, construir el TAV entre Esquíroz y Zuasti y la nueva estación de Pamplona. En total, la eliminación del bucle ferroviario en la comarca de Pamplona suma 24 kilómetros.

“El nuevo trazado ferroviario deberá eliminar los inconvenientes que el bucle de la línea actual de ferrocarril supone a su paso por el área de Pamplona, que dificultan el crecimiento urbano e industrial de la zona”, se indica. Con esa premisa, el estudio “deberá resolver también el acceso de la red ferroviaria a la población de Pamplona y resto de núcleos urbanos próximos”.

CIUDAD DEL TRANSPORTE

Las alternativas planteadas contemplarán también la conexión ferroviaria de los polígonos industriales y áreas logísticas que actualmente existen o se tiene previsto implantar en la comarca de Pamplona, “de forma que se planteará la remodelación y/o creación de las estaciones de viajeros y/o mercancías que sean necesarias”.

En particular, se prestará especial atención a resolver la problemática planteada en el polígono de Lanbaden, en la estación de mercancías de Noáin y en la Ciudad del Transporte, asegurando la conexión eficaz a la red ferroviaria de todos los tráficos previstos en dichas áreas.

La licitación de este estudio informativo sobre el bucle ferroviario en la comarca de Pamplona fue una de las demandas planteadas por el vicepresidente del Gobierno, Manu Ayerdi, al ministro de Fomento José Luis Ábalos, el pasado julio.

Fue en la misma carta en la que el Gobierno navarro solicitaba a Fomento recuperar el convenio para desarrollar el proyecto del Tren de Alta Velocidad en Navarra. Un proyecto que el Ejecutivo foral no duda en calificar ahora como “estratégico”, pese a la oposición de sus socios del cuatripartito, EH Bildu, Podemos e I-E.

DERRIBOS DE ARGAL Y TALLUNCE

Paralelo a este proceso, en el Ayuntamiento de Pamplona y pese a las reticencias del Gobierno municipal liderado por EH Bildu con el apoyo de Geroa Bai, se siguen dando pasos incluidos en el Plan Sectorial de Incidencia Supramunicipal (PSIS) de Echavacoiz, vinculado a la llegada de la línea de alta velocidad.

La semana pasada el Consejo de Consorcio de Alta Velocidad-Comarca de Pamplona aprobó los convenios para el derribo de los edificios industriales abandonados en la avenida Aróstegui 24, que fueron la sede de la antigua fábrica de Argal y Tallunce. El coste de las obras asciende a 490.000 euros de los que el Ayuntamiento asumirá 150.769 euros.

No obstante, en junio, el concejal de Urbanismo y Ciudad Habitable, Joxe Abaurrea, de EH Bildu, desvinculó públicamente estos derribos al desarrollo del PSIS de Echavacoiz. Señaló que se trataba de una “actuación neutra” y que el PSIS “no iba a avanzar ni un milímetro”.