Diario de Navarra

Hace apenas seis días, el sorpresivo anuncio de un alto funcionario del Ejecutivo de Pedro Sánchez desató una de las noticias de mayor impacto ciudadano e industrial en España en mucho tiempo. El gobierno prepara un borrador para prohibir la venta de coches de combustión interna (diésel, gasolina e incluso híbridos) a partir del año 2040, así como su circulación a partir de 2050. Aunque el pensamiento viaje automáticamente al coche eléctrico (VE), las del futuro pueden ser también formas de propulsión como el hidrógeno y otras energías limpias que se puedan generalizar en estos 20 años. Las iniciales alarmas de la industria española del automóvil (por otra parte, comprensibles, dado que la producción de eléctricos en España no llegá al 1% de los coches que fabrican (dos furgonetas - Citröen Berlingo y Renault Rifter- en Vigo y una camper de Nissan, en Barcelona), se han sucedido después de anuncios oportunistas de políticos, empresas y administraciones por ver quién se hace la foto antes en la carrera por la electrificación del parque móvil o la defensa de la industria patria. El anuncio ha puesto las pilas a multinacionales como Volkswagen, que tiene un plan de 50 modelos para 2025 y esta semana anunció la reconversión de dos plantas en Alemania para VE, mientras su planta navarra se la juega en los próximos años al éxito del T-Cross y su eterno Polo. Y también ha abierto la carrera de los grandes operadores españoles que llevan mucho tiempo ensayando la infraestructura de red de carga para la implantación de la movilidad eléctrica, como Iberdrola, Endesa o la propia Repsol, e incluso Ingeteam en Navarra. Al margen de la epidemia de planes de futuro desempolvados en dos días, los datos que existen sobre los puntos de recarga instalados en España son difusos. Se habla de entre 1.750 y 3.800 puntos de acceso público, según quién los cuente. Son los que se ubican en parkings, gasolineras, vía pública de grandes ciudades, hoteles, restaurantes, concesionarios, centros comerciales y ayuntamientos (se excluyen los de uso municipal restringido). Algunos gratuitos, otros de pago; unos de acceso libre, otros para clientes, o abonados a algún gestor de carga. Lo más actualizado que existe es la aplicación ‘electromaps’ para actuales usuarios del coche eléctrico. Pescando en ella, en Navarra, rondarían los 60 postes ( también sirven para híbridos). Y solo habría tres electrolineras, estaciones de servicio que funcionan como Punto de Recarga Rápida (PRG). La primera se instaló en el área de servicio de Repsol en Zuasti, a final de 2014. Está gestionada por IBIL, empresa participada por Repsol y el Ente Vasco de Energía. Las dos restantes las opera Iberdrola. Están en la gasolinera de Soto de Lezkairu, instalada en junio de 2016, y la estación de servicio de Avia en Estella. El punto rápido permite cargar el 80% de la batería en unos 15-20 minutos (según modelos) y sería la infraestructura necesaria para la generalización del VE en tránsitos largos. Iberdrola proyecta instalar otros cuatro PRG en Navarra antes de que acabe el próximo año 2019: uno en Tudela, que pronto estará operativo; un segundo en Alsasua, un tercero en la A-15 en la zona de Lekumberri y un cuarto por determinar en Pamplona. En cambio, los puntos de recarga en garajes particulares son un misterio. En realidad, hoy cualquiera puede cargar un coche eléctrico en su casa, lo mismo que enchufa una televisión o un frigorífico. Y porque para conocer los puntos de carga específicos para VE, todo depende de que lo notifique el instalador, indican desde la Sección de Energía del Gobierno foral. Según sus datos, los navarros tendrían circulando poco más de 220 turismos y furgonetas eléctricos puros, a tenor de las matriculaciones de esta década. Este año, según Anfac, hasta octubre, se han vendido 48 eléctricos en Navarra; unos 10.000 en España. Del escaso arraigo del VE hasta ahora es testigo Javier San Martín, de 22 años. Este sábado atendía el mostrador en la estación de servicio Aralar en Soto de Lezkairu. Su madre es la propietaria. A las 3 de la tarde, era un no parar de clientes. Compraban de gasolina a chuches. La electrolinera, al fondo, vacía. “Al principio, no venía nadie. Luego, los de Ingeteam a hacer sus pruebas. Particulares, vienen 4 o 5. Casi siempre los mismos coches. Uno es taxista. Había otro, pero se lo quitó” relata. “Yo solo soy un intermediario, ellos van con la tarjetica, lo conectan ahí y, o esperan o se van. Como mucho, se toman un café. Hay quien lo deja horas”. Su familia tiene otras dos gasolineras. Las míticas ES Aralar, “donde el Gola” en Berriozar, una en cada sentido. Dice que el 2040 lo ve “demasiado cerca como para prohibir” la venta de gasolina y diésel. Pero no tiene miedo al cambio. “El futuro son las energías no fósiles. Nos adaptaremos. Al final, tendremos que vender con lo que anden los coches”.

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Navarra solo dispone de tres puntos de recarga rápida para coches eléctricos

Se ubican en sendas estaciones de servicio de Zuasti, Lezkairu y Estella

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