Diario de Navarra

Los transportistas recelan de la alternativa de Etxegarate, propuesta por el Gobierno foral y la Diputación de Guipúzcoa como alternativa de paso durante los cuatro meses de coincidencia de la restricción de tránsito por la A-15 al tráfico pesado y el cierre de los túneles de Belate. La distancia -con 56 kilómetros complementarios de recorrido hasta llegar a la frontera- y el sobrecoste de los peajes confirman el puerto de Belate como la opción preferente para el transporte. Desde esta perspectiva, la saturación en la carretera sinuosa de 14 kilómetros y 18 curvas adquiere los tintes de amenaza, que confirma, por otro lado, los presagios en una preocupada ciudadanía del noroeste navarro. Este viernes, representantes de Anet (Asociación Navarra de Empresarios del Transporte y la Logística) y Tradisna (Asociación de Transportistas Autónomos de Navarra) confirmaron la inquietud extendida en el sector desde que trascendió la coincidencia de cuatro meses de obras en el túnel de San Lorenzo, en el tramo guipuzcoano de la A-15, y el cierre de las galerías de Belate y Almandoz. El Gobierno de Navarra y la Diputación foral de Guipúzcoa se reunieron para “analizar y coordinar las actuaciones previstas” en los pasos bajo tierra para adaptarlos a las mínimas medidas de seguridad exigidas para mayo de 2019 en los túneles de la red transeuropea. “Lo que ha habido es una descoordinación”, coincidieron en señalar Ignacio Orradre, de Anet, y Antonio Monzó , de Tradisna. “Por una falta de previsión” en la definición de un calendario de obra por parte de ambas administraciones, “el que va a sufrir las consecuencias es el transportista”, señaló el primero. “Etxegarate no es una alternativa a Belate”, agregó. “Por distancia, coste y tiempo” carece -en su opinión- el grado de opción al puerto. La aceptación de la recomendación ofrecida por el Ejecutivo navarro y la Diputación de Guipúzcoa supondría dar un rodeo de 130 kilómetros frente a los 74 de la N-121-A. Hasta que el miércoles la Diputación de Guipúzcoa comunicó su plan de obra en uno de los túneles de San Lorenzo, con la apertura de un by pass para vehículos ligeros y autobuses, el Gobierno de Navarra mantenía la A-15 como desvío recomendado para el tráfico pesado desde junio hasta noviembre. El período abarca la actuación de mínima seguridad en los túneles de Belate y Almandoz. Este primer planteamiento ya suscitó un rechazo frontal de los profesionales de la ruta. En una estimación, el desvío por la A-15 les suponía “un incremento de 44,28 euros”. Sólo en peajes, los articulados de más de 12 toneladas deben soportar una carga de 10,7 desde el 1 de enero. “Ahora podemos decir lo mismo que entonces, con la recomendación que se nos hizo por la A-15, pero multiplicado por ‘x’”, expone como ejemplo Antonio Monzó, de Tradisna. Su primera reflexión es que, sin una solución adecuada al cierre de los túneles de Belate, “el lío puede ser monumental” no sólo para la circulación en Navarra sino también para el tráfico pesado de la denominada Ruta del Levante. Por ser la más rápida para alcanzar la frontera francesa, la N-121-A aparece incorporada en el trazado de los transportistas procedentes de Murcia y la Comunidad valenciana, entre otros puntos de partida y llegada. RETRASAR LA OBRA En esa difícil tesitura, con una primera postura reaccia de los ayuntamientos de los municipios afectados a que los camiones circulen por el puerto de Belate durante el cierre de los túneles, Antonio Monzó propone, como mal menor, “retrasar una de las obras” proyectadas por Navarra y Guipúzcoa. Su sugerencia tiene por objeto corregir el déficit de coordinación que ha apreciado entre las dos administraciones. No entra a valorar el efecto que puede acarrear en el turismo y otros sectores la canalización del tráfico por el puerto de Belate, pero de lo que no duda es de que “el transporte siempre está ninguneado” cuando se trata de buscar alternativas de paso. Así las cosas, las asociaciones de transportistas están citadas por el Gobierno el miércoles. Críticas del PSN por la falta de coordinación con Guipúzcoa El PSN censuró este viernes “la falta de coordinación entre el Gobierno de Navarra y la Diputación de Guipúzcoa ya que el próximo cierre por obras de los túneles de Belate y Almandoz va a coincidir durante cuatro meses con las actuaciones que Guipúzcoa va a acometer en uno de los túneles de la A-15”. El portavoz del PSN en materia de Desarrollo Económico, Guzmán Garmendia, señaló que “la coincidencia de las obras va a tener graves afecciones en el tráfico de la N-121-A, que ya de por sí es una de las vías más transitadas de la comunidad y con mayor siniestralidad”. Según dijo, “el vicepresidente Manu Ayerdi presentó la A-15 como solución al cierre de los túneles, y ahora resulta que esa solución se ha convertido en un nuevo problema para el Ejecutivo”. “El puerto de Belate es una opción más lenta y menos segura para el tráfico pesado y el Gobierno de Navarra ya anunció que tendrá que realizar pequeñas mejoras para que pueda asumir el aumento de vehículos”, agregó. Los socialistas son críticos con “la alternativa que plantea ahora Ayerdi, la A-1 por Alsasua y Etxegarate que, además de suponer un mayor rodeo, implica el pago de los peajes que Guipúzcoa puso en marcha el pasado mes de enero para los vehículos pesados de más de 3,5 toneladas”. AFORO DE CAMIONES 2.749 camiones pasan a diario por la N-121-A. El aforo circulatorio en la principal ruta de conexión entre Pamplona y la frontera francesa se sitúa en los 10.018 vehículos al día. 1. Aforo de camiones por la A-15. Según la estadística de 2016, 1.830 transportes se desvían por la autovía tras pasar Irurtzun en sentido Andoáin. Antes de llegar al enlace de Leitza, el número desciende a 1.787. Los que cruzan el límite con Guipuzoa son 1.238. 2. Distancia kilométrica. La ruta de la N-121-A es de 74 kilómetros hasta la frontera. La opción de la A-15 roza los 100. Si el rodeo desde Pamplona se amplía por Alsasua y Etxegarate alcanza los 130 kilómetros.

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El transporte rechaza Etxegarate como alternativa de paso a Belate

El sector se opone a la propuesta del Gobierno durante el cierre de los túneles y la A-15 para camiones

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