Diario de Navarra

No por anunciado desde meses atrás, la inminencia de los peajes en la N-1, en Guipúzcoa, inquieta sobremanera a los camioneros navarros. “Estamos molestos”, confiesa el gerente de la Asociación de Transportistas Autónomos de Navarra (Tradisna), Toni Monzó. El malestar, que dice estar generalizado en el sector, se acentúa con el temor a que el cobro por atravesar Guipúzcoa tenga un efecto dominó y llegue tarde o temprano a las carreteras de la Comunidad foral. Por su proximidad, sospechan que la N-121-A acabará por convertirse en carretera de pago “en un futuro”, que intuyen no lejano. La asociación predice un aumento del tráfico por los túneles de Belate desde el 1 de enero con los peajes de Guipúzcoa En su observación reparan en el incremento que registrará, según predicen, la principal ruta de comunicación de Pamplona con la frontera francesa a través de los túneles de Belate desde el 1 de enero. Ese día, Guipúzcoa activará los sistemas de lectura de matrículas en los tres arcos instalados en Irún, Andoáin y Etxegarate. Los detectores únicamente de camiones cargarán después el cobro por su tránsito por la N-1. La medida pretende conseguir que 1.500 transportes se desvíen hacia la AP-8 y opten después por la AP-1, a la altura de Eibar, para proseguir su ruta por Vitoria. Guipúzcoa barrunta desde tiempo atrás gravar el coste del mantenimiento de sus carreteras al denominado tráfico de paso. Unos 12.000 vehículos pesados atraviesan cada día la frontera por Irún. Una radiografía de la N-121-A muestra, por su parte, la circulación de 8.055 vehículos por los túneles de Belate. El porcentaje de pesados es abrumador ( 29,56%). Traducido en datos cuantitativos supone que 2.300 camiones se decantan por esta alternativa para alcanzar la frontera. Los transportistas navarros dan por seguro el alza de este número en un mes. Tradisna apoya sus sospechas en el estudio de recaudación para el mantenimiento de carreteras del Gobierno En sus predicciones abundan en la primera opción que continúa siendo la N-121-A frente a la A-15 en la comunicación con Guipúzcoa. Los peajes, no sólo de Zuasti sino también de Irún en la AP-8, unido al coste de combustible por dar un mayor rodeo hasta llegar a la frontera y el desgaste de frenos en el descenso pronunciado de Andoáin de la autopista, justifican su preferencia. En esta tesitura, además del incremento de aforo en la N-121-A , un segundo factor alimenta su sospechas de un peaje más o menos cercano en el tiempo. Estudio del Gobierno Días atrás, el consejero de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi, habló de la conveniencia de abrir un proceso para encontrar financiación de las carreteras navarras “con el mayor consenso posible”. Según explicó, el Gobierno foral elaboró el año pasado un estudio “preliminar” con el objeto de tener una idea aproximada del dinero que podría recaudarse con peajes “en la N-1, en el enganche con la Autovía de la Sakana, en la A-15 y en la N-121”. De acuerdo a la información que proporcionó, los distintos cálculos señalados en el análisis arrojaban una cuantía de 32 millones de euros anuales. La cifra era el resultado de una opción combinada de peajes en la salida de Alsasua hacia Pamplona, en Lekunberri, entre Bera y Lesaka, y a la altura de Olave. Sobre cualquier predicción económica, el Ejecutivo navarro se mantiene a la expectativa de las conclusiones de un estudio de catas en Belate que proporcione unas líneas sobre la solución más conveniente para adaptar los túneles a las directrices europeas. Abril de 2019 aparece como la fecha límite para que ambas galerías (Belate y Almandoz), que el pasado martes cumplieron 20 años de funcionamiento, estén ajustadas a la normativa de seguridad de rutas transeuropeas. En estudios preliminares, el Gobierno foral llegó a sopesar dos opciones, con una diferencia más que sustancial de inversión: entre 150 y 200 millones por el desdoblamiento de los túneles o los 25 a 30 millones que supondría construir una galería de evacuación. Cualquiera de las alternativas supondría un gran esfuerzo económico. De ahí, la incógnita de la recaudación que inquieta a los camioneros. “Navarra será una isla entre peajes” “Navarra va a ser una isla, rodeada de peajes”. La exposición gráfica corresponde al gerente de Tradisna por la coincidencia relativa en el tiempo del anuncio de los peajes de Guipúzcoa con la entrada en vigor el sábado pasado del desvío obligado por autopista para los camiones de la N-232 en La Rioja. El rechazo en el sector del transporte es total. Según comunicó días atrás la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), de la que es miembro Tradisna, el Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera ha propuesto “la adopción de movilizaciones en el territorio foral de Guipúzcoa. Estas movilizaciones tendrán lugar la primera semana de enero y afectarán a todo el transporte nacional e internacional”. Desvío obligatorio del transporte por la autopista en La Rioja La serie de accidentes en la N-232 obliga desde el sábado a los camiones a circular por la AP-68 entre Tudela y Zambrana La N-232 está vetada desde el sábado para los vehículos pesados en La Rioja. Se trata de una medida de seguridad, consensuada entre el Ministerio de Fomento y el Gobierno regional, al objeto de minimizar el registro de accidentes acumulado. La AP-68, que discurre paralela a lo largo de 150 kilómetros, es la alternativa de paso entre Tudela y Zambrana. Por norma general, la N-232, como sus afluentes viarios, está permitida para la carga y descarga en polígonos y empresas de municipios situados en puntos intermedios de los accesos a la autopista. Por su cercanía, según la asociación riojana de transportistas Atradis, Navarra absorbe el principal flujo de relación comercial por carretera con La Rioja. Es, por ello, que un porcentaje considerable de los 2.000 camiones obligados a desviarse desde ayer de la N-232 tienen su origen en la Comunidad foral. Tradisna, a través de la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer), “se ha opuesto desde el primer instante” a lo que considera “una imposición”. “En todo caso, el desvío de camiones debe ser voluntario”, opina en una circular enviada a sus asociados. Tal y como recoge el escrito, “como mal menor se han conseguido unos descuentos que dañen lo menos posible al transportista. Atradis, negociando y presionando, ha conseguido un descuento superior al 80% en el tramo Zambrana-Tudela (100% Cenicero-Agoncillo y 75% el resto del tramo)”. Tradisna recuerda a los camioneros la obligación de portar un documento que acredite su punto de carga y descarga en caso de circular por la N-232. De lo contrario se exponen a una sanción de 200 euros. Días atrás, el diario La Rioja elevaba esta multa a 500. Según informaba el propio rotativo, el acuerdo alcanzado entre el Gobierno regional con Fomento para desviar el tráfico pesado de cuatro o más ejes por la autopista AP-68 “supondrá un descuento del 75% del coste del peaje para el tráfico pesado entre Zambrana y Tudela para los recorridos internos y con VIAT, mientras que para los vehículos que estén de paso y para los que circulen internamente pero no posean la VIAT la bonificación será del 71,5%”. A partir de las conclusiones obtenidas en un estudio de Atradis Rioja, su gerente, Carlos Díaz, cree que el mayor perjuicio para el sector del transporte se producirá en los recorridos internos. Es decir, las cargas y descargas obligarán, de alguna manera, a utilizar autopista y carretera “con el consecuente gasto en combustible”.

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Los transportistas temen un peaje en la N-121-A tras el previsto en Etxegarate

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