Diario de Navarra

Tras casi un año de preparativos, Javier Orbaiceta Martínez, Javier Rodríguez Parra, Fernando Vallejo Sagaseta de Ilúrdoz y Jorge González Armendáriz están listos para participar en el Rally de Mongolia, un periplo de más de 25.000 kilómetros que les llevará a atravesar 20 países de Europa y Asia, de ida y vuelta, a lomos de un Renault 6 de 1973 sin más ayuda que varios mapas de carreteras y una brújula. Cuatro estudiantes que también son amigos y se han apuntado a la carrera benéfica La mayor parte de las noches dormirán al raso y su dieta se ceñirá fundamentalmente al arroz, la pasta y las salchichas para contener gastos. Estos cuatro jóvenes de entre 22 y 23 años, integrantes del equipo Navarricos Team, están inscritos en una prueba benéfica no competitiva que destina los fondos recaudados a financiar la lucha contra el cambio climático y varios proyectos sociales. “Además de una buena causa es una aventura. De las mil libras de la inscripción, la mitad irán a una ONG elegida por la organización y el resto lo pone Caja Rural de Navarra para dedicarlo a distintas ONG con las que colabora habitualmente”, explican. Vacaciones al volante Con un presupuesto inferior a los 10.000 euros, el grupo de amigos partirá de Pamplona el próximo martes rumbo a la salida ubicada en el circuito de Goodwood, en el sur de Inglaterra. “La prueba comienza el 15 de julio, así que vestiremos de Sanfermines. El objetivo es llegar a la meta el 4 de septiembre para estar de vuelta en Pamplona once días después”, explican visiblemente emocionados ante el reto. Por delante, les esperan unas sesenta jornadas por todo tipo de carreteras y caminos en las que vadearán ríos, circularán campo a través e incluso cruzarán desiertos. El trayecto de ida transcurrirá, una vez salgan de Europa, por Turquía, Irán, Turkmenistán, Uzbekistán, Kazajistán, Mongolia y Rusia. Paisajes exóticos y desconocidos en los que esperan experimentar peripecias de todo tipo ahora que no tienen cargas familiares ni responsabilidades profesionales. “Terminamos los estudios y no se va a presentar otra oportunidad como esta para vivir una auténtica aventura”, proclaman sin atisbo de duda. A pocos días de salir de Pamplona, uno de los temas que más les preocupa es el peso que tendrán que llevar en el coche. A los cuatro ocupantes, hay que sumar la comida, la gasolina en bidones, el juego extra de ruedas con tacos, los repuestos varios, las tiendas, los sacos... Son varios cientos de kilos, gran parte de los cuales irán sobre la baca. El agua es otro asunto importante: “Llevamos dos garrafas de 15 litros que tienen que servir para beber, cocinar, higiene personal, fregar y la refrigeración del coche. En algunas ocasiones tendremos que racionarla”. Esperan invertir ocho horas de viaje en cada jornada. Una vez levantado el campamento, el plan es ponerse en marcha hacia las diez de la mañana después de dormir alrededor de ocho horas. Prevén realizar varias paradas para comer y refrescarse, a lo que habría que sumar los imprevistos. “Hemos dispuesto varios días más de los estrictamente necesarios para afrontar averías y contratiempos que seguro aparecerán. También para hacer un poco de turismo, si surge la oportunidad”, comentan. Los cuatro navarros han confeccionado una hoja de cálculo con las fechas de entrada y salida de cada país: “Los visados nos permiten pasar la frontera posteriormente a las fechas autorizadas, pero no antes, así que hemos hecho un esfuerzo por planificar bien las etapas”. No hay quinto malo El miembro del equipo más mimado en los últimos meses ha sido Oliver, nombre con el que fue bautizado el Renault 6 que compraron en septiembre del año pasado en El Barraco (Ávila) por 300 euros. Cubierto con las pegatinas de una docena de patrocinadores, el pequeño utilitario recibe los últimos retoques en el taller Hulacar, situado en el número 7 de la avenida Sancho el Fuerte, donde ha sido reparado y puesto a punto. “El coche lo hemos estado paseando estos días por Pamplona y a la gente le llama muchísimo la atención. Los municipales tampoco nos pusieron pegas para entrar en la plaza del Ayuntamiento con el coche y sacar allí una foto”, relatan. Como todas las precauciones son pocas y en previsión de las averías que puedan surgir, han preparado una caja de repuestos con palieres, cárter, radiador, carburador, delco, cables y tornillos de las ruedas: “Solo llevamos lo imprescindible para seguir circulando. Si se rompe el motor de arranque, lo empujaremos”. La autonomía del coche es de unos 400 kilómetros, teniendo en cuenta que el consumo por pista y cargado será de unos 10 litros por cada 100 kilómetros. Llevarán gasolina extra en bidones para cubrir otros 600 kilómetros del tirón, que creen que será suficiente para afrontar las etapas más largas sin gasolineras. “También hay que echarle un aditivo con plomo, que hace de protector para las válvulas de admisión y escape. Como no sabemos qué tipo de gasolina venderán en Asia, tampoco podemos olvidar este aditivo para el motor”, recuerdan. En el peor de los casos, confían en la habilidad de los mecánicos que se puedan encontrar por el camino: “Es un coche viejo, pero más simple y fácil de reparar con herramientas sencillas. Por otro lado, las probabilidades de que se estropee son también mayores”. Oliver: 41 CV y 830 kg Uno de los requisitos para inscribirse en este Rally es que los coches sean lo más baratos posibles. El equipo Navarricos Team eligió un venerable Renault 6 matriculado en 1973. Con un precio de adquisición de 300 euros, Oliver, nombre con el que han bautizado a su montura, pesa 830 kilogramos en vacío y su pequeño motor de 956 centímetros cúbicos eroga 41 CV. La prensa del momento ya consideraba en su presentación que estaba “escaso de potencia”, defecto mucho más evidente ahora que Oliver tiene 44 años y más de 80.000 kilómetros como vehículo de trabajo en un pueblo de Ávila. A lo que habría que sumar que cargará con cuatro ocupantes y varios cientos de kilogramos entre víveres, repuestos y combustible extra. Concebido a finales de los años 60, está diseñado para trotar por las bacheadas carreteras de la época y por caminos rurales, lo que puede ser un punto a favor para la aventura que proyectan los cuatro jóvenes. Entre sus ventajas, también cuenta con una mecánica absolutamente espartana, sin ningún tipo de electrónica, que podría reparar cualquier mecánico habilidoso. Desde que está en manos de los Navarricos Team, Oliver ha sufrido algún achaque y ha sido revisado de arriba abajo dentro de las posibilidades presupuestarias de estos jóvenes estudiantes. El motor se rompió nada más comprarlo cuando lo traían a Pamplona. “Fue un culatazo. Se miró para arreglar, pero la reparación sobrepasaba los mil euros. Optamos por buscar otro motor en un desguace”, comentan. Encontraron dos propulsores iguales en León por 150 euros, uno de los cuales se desmontó para repuestos y el otro para sustituir al original. “No hicimos nada más, salvo cambiar el aceite y los filtros”, se jactan. También fue necesario instalar un nuevo radiador rescatado de un Renault ‘cuatrolatas’. “Pero el motor sigue funcionando a una temperatura alta, aunque va algo mejor. El problema no se ha corregido pese a haberle puesto dos ventiladores”, reconocen con cierta preocupación. Entre las principales mejoras, se cambió embrague, tapizado del techo, se pusieron luces interiores y una radio con altavoces. “Tenemos muchísimos kilómetros por delante y sin música podrían resultar mortales. Es importantísimo. También pusimos relleno nuevo en los asientos delanteros”, destacan. Además, instalaron una enorme baca para poder transportar todos los enseres necesarios sobre el techo. Antes de salir, volverán a cambiar el aceite y los filtros. En total, habrán invertido unas 100 horas de trabajo. “Al principio, el coche tiraba refrigerante y gasolina, pero ahora está bien”. Como prueba, recuerdan que el coche pasó la ITV “a la primera”. Oliver está calzado con cuatro ruedas de invierno para circular por carretera y barro, pero también llevan otras cuatro de tacos porque parte del recorrido será campo a través e incluso por desiertos.

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Cuatro navarros a Mongolia en un coche de 44 años

Recorrerán desde mañana más de 25.000 kilómetros por carreteras, caminos y desiertos para cruzar Europa y Asia a bordo de un Renault 6

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