Diario de Navarra

“Alta velocidad, ancho internacional, de doble vía, para pasajeros y mercancías”. El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna Hernáiz (46 años, Bilbao, padre de dos hijos), describe así el proyecto de tren de alta velocidad que quiere para Navarra. El mismo que se está haciendo en el País Vasco, subraya. De la Serna nació en Euskadi, pero desde su infancia vivió en Cantabria. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, después de trabajar cuatro años en una empresa de ingeniería, en 1999 fue nombrado director de gabinete del consejero de Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria. En 2003 dio el paso a la política municipal en Santander, primero como concejal de Medio Ambiente y a partir de 2007, como alcalde, cargo que dejó hace siete meses para asumir la cartera de Fomento en el Gobierno de Mariano Rajoy. El jueves, por segunda vez desde que es ministro, se reunió con el vicepresidente navarro de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi, para hablar del tren de alta velocidad. Propuso al Gobierno foral un convenio para retomar las obras, con plazos y financiación. El corredor Cantábrico-Mediterráneo atravesará así la Comunidad. Y De la Serna quiere que en ese camino ambos gobiernos vayan de la mano. Pero si no es posible, el Ministerio tomará las riendas. Así lo cuenta en esta entrevista que se realizó el jueves, tras la reunión con Ayerdi. Navarra tiene una sola vía desde Castejón a Alsasua con 150 años y una larga historia de promesas incumplidas. ¿Por qué se puede confiar en que el Gobierno central va a hacer ahora el TAV? Porque no estamos simplemente lanzando compromisos al aire. Estamos dispuestos a firmar compromisos que van mucho más allá de los establecidos en el convenio anterior, ya que nos autoexigimos plazos concretos, ya no sólo para la ejecución de la obra, sino para la tramitación administrativa. ¿Qué quiere decir eso? Que va a ser un compromiso muy fácilmente evaluable desde el comienzo. No sólo se va a informar de forma transparente, sino que también se va poder ver enseguida si existen retrasos, ya que los primeros pasos se tienen que dar en un mes, si se firma el convenio que hemos planteado. Tras la reunión con el vicepresidente Manu Ayerdi, ¿cree que van a conseguir firmar un convenio para ir de la mano en el impulso del TAV en Navarra? Si nosotros planteamos y entregamos un convenio, es porque creemos que podemos firmarlo. Además, entendemos que tenemos que seguir en un clima de confianza entre ambas administraciones, para que el Gobierno de Navarra pueda seguir ejerciendo responsabilidades que estaban asociadas al anterior convenio. Yo no puedo responder por la otra parte, lo que sí puedo decir es que el Gobierno de España tiene muy claro que con ese convenio la alta velocidad está garantizada para Navarra. Confiamos en que haya una respuesta positiva por parte del Gobierno foral y que se traslade en pocos días, para empezar ya a aprobar los proyectos correspondientes y, como es nuestro compromiso, licitar ya en este año algunos tramos. ¿Pero qué sensación le ha quedado tras la reunión, ha visto esa voluntad? Es conocido, y así nos lo ha trasladado, que el vicepresidente tiene que discutir los términos del convenio con otras formaciones políticas. La respuesta nos la dará una vez que se haya producido ese debate interno. Nosotros confiamos en que se nos dé una respuesta rápida y que ésta se ajuste a lo que es la alta velocidad. Pero no se le escapa que entre esos grupos hay una rotunda oposición a este proyecto. No soy yo quién para tratar de establecer cuáles deben ser las bases del diálogo que tiene que abrir el Gobierno navarro. Lo que sí puedo decir yo es que el Gobierno de España cree firmemente en este proyecto y lo va a llevar a cabo. Y que lo queremos hacer junto con el Gobierno de Navarra. Pero si por la razón que fuera el Gobierno de Navarra no está dispuesto a llevar a cabo la actuación, evidentemente nosotros no vamos a dejar de ejercer nuestra responsabilidad y actuaremos para conseguir llevar la alta velocidad a Navarra. ¿Eso quiere decir que si no consiguen firmar un convenio, el Ministerio llevará a cabo las obras? Absolutamente. ¿No sopesaron tomar ya las riendas de estas obras? Nos parecía razonable que una parte de la responsabilidad de la ejecución la asumiera el Gobierno de Navarra. Así está ocurriendo en otros lugares, con el Gobierno vasco, se está haciendo algo similar. Es también una cuestión de confianza. El Gobierno de España confía en la colaboración del Gobierno de Navarra. No tenemos ninguna razón para pensar lo contrario. Nos gustaría que todo esto lo pudiéramos hacer de la mano, en los términos en los que está establecido en el convenio. Evidentemente, la respuesta a ese ofrecimiento le corresponde al Gobierno navarro. PLAZOS Y CUMPLIMIENTO ¿Ha dado a Ayerdi un plazo para responder a la propuesta? Hemos quedado en que nos transmita lo antes posible sus observaciones al convenio. Pero yo soy optimista y confío en que habrá una respuesta positiva. Porque, francamente, este es un proyecto estratégico para Navarra, es un proyecto indudablemente positivo para el conjunto de los ciudadanos y que vertebra el territorio uniéndolo con el resto, incluyendo a Europa a través de la Y vasca. Hay razones más que suficientes para apoyar algo que sin duda va a suponer un gran beneficio en la mejora de la competitividad, crecimiento económico e incluso también oportunidades de empleo. ¿Se ha encontrado con algún gobierno autonómico que le pida renunciar a una inversión millonaria que su Ministerio está dispuesto a realizar? No. Yo lo que me encuentro son gobiernos autonómicos que me piden que haga más inversiones millonarias. En ningún caso he ido a un sitio en el que me planteen que prefieren no hacer inversiones millonarias. Nos ocurre todo lo contrario. Desgraciadamente, las reivindicaciones siempre superan con creces las limitaciones presupuestarias que tenemos. ¿Y el convenio va a obligar al Ministerio a cumplir los plazos? Porque en los últimos años no lo ha hecho. El Ministerio cumplirá los plazos. ¿Hay alguna garantía? Es que el Gobierno de España hace una encomienda de gestión, pero también nos autoexigimos, como se nos ha solicitado, plazos para la elaboración y redacción de los proyectos de los tramos que nos corresponden. ¿Les ha pasado ya el Gobierno de Navarra los proyectos para licitar este año las obras de la plataforma entre Villafranca y Olite y poder iniciarlas en 2018? Nos lo acaba de pasar hoy por la mañana (por el jueves), así que nos corresponde aprobar de forma inmediata, porque parece que estaba pendiente, el proyecto básico, supervisar y validar el proyecto de construcción, para realizar los cambios que se consideren oportunos, y a partir de ahí, poder ya licitar las obras. Según la propuesta de convenio, las obras las adjudicaría el Gobierno de Navarra, ¿no? La licitación y adjudicación le corresponde al Gobierno navarro. ¿Y estaba el vicepresidente Manu Ayerdi de acuerdo en eso? Sí. CONEXIÓN CON ZARAGOZA Ha anunciado la posibilidad de que todo el corredor sea en alta velocidad, incluido el tramo Castejón-Zaragoza donde barajaban construir un tercer carril (adaptar la vía al ancho internacional). En todo caso quiero dejar claro que la ejecución del tercer carril se iba a hacer siempre de manera paralela a la tramitación administrativa de la nueva y definitiva plataforma. Es decir, la nueva plataforma hay que hacerla en cualquier caso y la vamos a construir con la mayor celeridad posible. Si los servicios técnicos consideran que entre ambas propuestas no hay una diferencia importante de ahorro de tiempo, de plazos, no sería razonable realizar una inversión en ese tercer carril, que superaría los 350 millones de euros. ¿El coste es muy diferente? La solución definitiva tiene un coste bastante superior, porque es una nueva plataforma. Pero como digo, se hará en cualquier caso. Lo que queremos es que cuando el corredor esté hecho en 2023 tenga continuidad a partir de Castejón hacia Zaragoza. Veremos si podemos llegar a esa fecha con la solución definitiva. ‘Y VASCA' Y BUCLE ¿En 2023 estaría el conjunto del corredor, desde la conexión con la Y vasca hasta Zaragoza, como pide el Gobierno de Navarra? Sí, sí, aunque en el convenio sólo se especifica para el tramo correspondiente a la encomienda de gestión (Castejón-Pamplona). Aunque la conexión con la Y vasca será una obra muy compleja. Depende de la solución definitiva que se arbitre. Pero esta cuestión se debatirá en la reunión con los gobiernos de ambas comunidades que espero que se celebre en los próximos días. Usted ha comentado que el coste final del corredor entre Castejón y la comarca de Pamplona, que ahora fijan en 890 millones de euros, puede ascender a 950 o 1.000 millones por el tramo entre Campanas y Esquíroz ¿por qué? Al ser el subtramo que menor grado de definición tenía desde el punto de vista técnico, hemos puesto el mismo presupuesto que recogía el convenio de 2010. Lo cierto es que en lugar de costar 60 millones, la inversión podría rondar los 120 millones. De momento, en el borrador, como de lo que se trataba era de que el Gobierno de Navarra lo analizara, hemos colocado la cifra inicial, pero en la firma deberá figurar una cifra más ajustada a la realidad y eso hace que probablemente la inversión ascienda a esos 950 millones de euros. En cuanto a la financiación del TAV entre Pamplona y Castejón, proponen que Navarra siga adelantando las obras, pero el dinero se le devolvería un año después y no dos como ocurría hasta ahora. ¿Cómo ha recibido el vicepresidente Ayerdi esta propuesta? Espero que bien, porque es un beneficio para el Gobierno de Navarra, acortamos el plazo la mitad. Creo que es algo razonable. Dos años era un tiempo en el que se podía llegar a pensar que había una financiación de las actuaciones por parte del Gobierno de Navarra. Entendiendo que debe haber un tiempo suficiente para que se supervisen los trabajos y se hagan los controles de liquidación, se puede pagar en un año. No han dado muchos datos, pero da la sensación de que la eliminación del bucle ferroviario de la comarca de Pamplona es muy compleja y va a ser complicada. Sí, porque parece ser que hay tramos de la nueva plataforma de alta velocidad que no estaban incluidos ni en el estudio informativo de la conexión a la Y vasca ni en el proyecto inicial del bucle. Son inferiores a los 7 kilómetros y no tienen sustento en ningún lugar. Hay que hacer un replanteamiento global para acometer una actuación integral. Eso llevará su tiempo. Sí. Primero hay que aclarar todas las incertidumbres técnicas que hay y que se han puesto de manifiesto. Se hará a través de una comisión de trabajo. Ya están en marcha los grupos para poder celebrarla lo antes posible. ¿Eso dificultará la conexión del corredor? No, en ningún caso. PASAJEROS Y MERCANCÍAS Proponen una línea de alta velocidad para pasajeros y mercancías. El vicepresidente Manu Ayerdi afirmó que con el convenio de 2010 había proyectos de un tren sólo para pasajeros. El ancho internacional no significa en ningún caso que tenga que ser sólo de pasajeros. De lo que se trata es de encontrar surcos suficientes para que pueda circular tráfico de mercancías. Y se están colocando también plataformas de ancho internacional en muchos lugares. RENFE está trabajando en las mejoras técnicas necesarias. Como hablamos de 2023, tenemos la absoluta garantía y certeza de que no habrá ningún problema en el tráfico de mercancías. Por lo tanto, se plantea para pasajeros y mercancías. Ahora faltan trenes de mercancías que puedan ir por esas vías de ancho internacional. Lo que hace falta ahora son las vías. Si no, difícilmente podrá haber trenes. Lo que no hay, y es previsible que en año y medio o dos años ya esté tecnológicamente totalmente desarrollado, son trenes para un cambiador de ancho de vía. Eso no sería una dificultad para Navarra, porque estamos hablando de las futuras conexiones con la Y vasca con ancho internacional. Esa tecnología de cambiador que permita circular por ambos anchos a los trenes de mercancías se está desarrollando en estos momentos. ¿TAV O TAP? La terminología está provocando una gran confusión. Tren de alta velocidad, tren de altas prestaciones... ¿De qué estamos hablando en los proyectos del Ministerio para Navarra? Como no queremos que exista ninguna duda lo llamamos alta velocidad. Es alta velocidad en este caso con ancho internacional, con plataforma para doble vía. Estamos hablando, clarísimamente, para que todos nos entendamos, de la misma solución ferroviaria, exactamente la misma, que tienen los vecinos del País Vasco. Yo creo que eso despeja cualquier duda de lo que estamos hablando. Eso es alta velocidad.

Diario de Navarra

"Si el Gobierno foral no está dispuesto, el Ministerio llevará el TAV a Navarra"

El ministro asegura que esta legislatura los navarros verán las obras de un proyecto que espera ver culminado en 2023. Pese a la situación política, insiste en que confía en que harán el corredor con el Ejecutivo navarro

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