Diario de Navarra

El Gobierno foral ha cedido ante las pretensiones de sus socios en contra del Tren de Alta Velocidad (TAV) diseñado para Navarra y que el Ministerio de Fomento está dispuesto a construir. Así lo puso de manifiesto la portavoz del Ejecutivo, María Solana, cuando recalcó sus discrepancias con el TAV que estaba planificado y con el acuerdo entre el presidente Mariano Rajoy y UPN para que sigan las obras del corredor Castejón-Pamplona como fueron diseñadas. La portavoz abordó este tema en la rueda de prensa posterior a la reunión semanal del gabinete de Uxue Barkos. Solana llegó a manifestar que “la apuesta del cuatripartito y, por tanto, de este Gobierno” es “el tercer hilo”. Esta opción consiste en adaptar la vía actual construyendo un tercer carril, para que puedan pasar por ella también los trenes que utilizan vías de ancho internacional. El tercer carril para todo el corredor ferroviario es la opción que defiende EH Bildu. Cuando se le preguntó a Solana si han asumido el corredor por el que apuesta su socio, la portavoz respondió que “es una cuestión que está recogida en el acuerdo programático” y que el Gobierno ha trasladado “muchas veces” en el Parlamento, sobre todo para la unión entre Pamplona y la Y vasca. “Esa es una de las opciones que se ha barajado como prioritaria en todos los casos en los que se pueda”, agregó. Pero al mismo tiempo contempló que pueda ser una solución temporal. Para entender el contexto de estas declaraciones, hay que recordar que la víspera, el vicepresidente de Desarrollo Económico del Gobierno navarro, Manu Ayerdi, se reunió con el cuatripartito para hablar del TAV. El motivo era preparar la reunión que este jueves por la tarde Ayerdi mantendrá con el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, en Madrid. A las cinco de esta tarde, el Ministerio trasladará al Ejecutivo navarro la propuesta de un convenio para renovar el superado acuerdo firmado en 2010 para el tramo Campanas-Castejón, con el fin de construir una nueva plataforma con doble vía y ancho internacional, para un tren de pasajeros y mercancías, actualizando plazos y financiación. DOS PROYECTOS DISTINTOS El ministro avanzó el pasado 10 de mayo en Pamplona que contemplan ese diseño del TAV para la mayor parte del corredor, desde Castejón hasta el enlace con la Y Vasca (el trazado desde Pamplona a Euskadi debe se acordado entre Fomento y los gobiernos de ambas comunidades). De forma provisional, y para acelerar la conexión, De la Serna sí avanzó que se optaría por construir el tercer carril en la unión sur, desde Castejón a Zaragoza, para que el TAV tenga continuidad y esté integrado en el corredor Cantábrico-Mediterráneo. Argumentó que en este tramo los trámites administrativos prácticamente no se han iniciado y realizar la plataforma para el TAV será un proceso de años. Pero el Gobierno foral no contempla ese tercer carril sólo para el tramo Castejón-Zaragoza. Solana señaló este miércoles que Ayerdi ha puesto en cuestión la plataforma que ya está hecha (entre Castejón y Villafranca) “que va de ningún sitio a ninguna parte” y “tiene unas características que no son las que mejor encajan con el proyecto de tren que para esta comunidad defiende el Gobierno del cambio”. TREN DE ALTAS PRESTACIONES La portavoz defendió un tren “de altas prestaciones” para Navarra “racional y razonable” que esté “ajustado” a sus “necesidades” y que forme parte del corredor Cantábrico-Mediterráneo. Es una definición en la que puede encajar todo tipo de proyectos. Hay que recordar que el tren que se está construyendo en el País Vasco es la obra por la que apuestan UPN, PSN y PP, y se le denomina también tren de altas prestaciones. Pero Solana dejó claro que el corredor que apoya el cuatripartito no es “ni por asomo” el que han acordado el Gobierno de Mariano Rajoy y UPN cuando pactaron la continuación de las obras con la licitación este año de los tramos entre Villafranca y Peralta. Solana avanzó que Ayerdi pedirá al Ministerio un “diseño específico” de corredor para Navarra, en el que consideran prioritaria la unión con la Y vasca y que se garantice la conexión sur. Y reclamará a Fomento que le devuelva los 45 millones que adeuda por las obras ya realizadas. IRÁ SIN UNA POSICIÓN CERRADA El portavoz de EH Bildu, Adolfo Araiz, reconoció este miércoles a los periodistas que el acuerdo programático del cuatripartito sobre el corredor ferroviario (compatible con estándares internacionales, capacidad suficiente y que responda a las necesidades de mercancías y viajeros) tiene “interpretaciones distintas” por parte de los socios. No obstante, señaló que en principio en lo que están de acuerdo los cuatro es en que el vicepresidente Ayerdi vaya a la reunión de este jueves del Ministerio “sin una posición cerrada” y a escuchar la propuesta que le haga De la Serna. Indicó que no se tomará este jueves ninguna decisión, y que los cuatro volverán a reunirse para analizar lo que el Gobierno central ponga sobre la mesa. Fomento sólo baraja el tercer carril para la conexión sur El Ministerio de Fomento llevará a la reunión de este jueves con el Gobierno de Navarra una propuesta de convenio con plazos y financiación para ejecutar el corredor entre Pamplona y Castejón (71 kilómetros), acuerdo que quieren firmar “lo antes posible”. Así lo avanzó el 10 de mayo en Pamplona el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna. El ministro sólo contempló y de forma provisional la opción de construir el tercer carril en el tramo Castejón-Zaragoza. Por otro lado, en el proyecto de presupuestos del Estado se han incorporado, y con el apoyo del PNV, dos enmiendas del PSOE con sendas partidas de un millón de euros para redactar el proyecto de construcción del tramo Villafranca-Peralta-Olite y para un estudio que defina la conexión con Castejón y Zaragoza. Un texto y varias interpretaciones 1. El cuatripartito acordó apostar “a largo plazo” por “una solución ferroviaria compatible con los estándares internacionales y capacidad suficiente” que responda a las necesidades de transporte de mercancías y viajeros tanto de cercanías como de media y larga distancia. 2. Trabajar para que Navarra no quede fuera del Corredor Cantábrico- Mediterráneo” 3. En el tramo Campanas-Castejón, el Gobierno estudiará la situación y no dará pasos hasta que el Estado no se comprometa con una solución compartida que encaje en el punto 1. 4. El cuatripartito apoya la salida de mercancías en ancho de vía europeo, y negociar para ello con el Estado el modelo, planificación y financiación.

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El Gobierno de Barkos cede a las presiones de sus socios contra el TAV

Horas antes de la reunión con el Ministerio, rechaza el proyecto diseñado; el ministro De la Serna presentará este jueves al vicepresidente navarro Ayerdi la propuesta para un nuevo convenio

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