Diario de Navarra

La cancelación de los dos primeros días de huelga de los estibadores, previstos para el lunes y el miércoles próximos, causó este viernes cierto alivio en Volkswagen Navarra, aunque continúa la preocupación por los efectos que tendrán los paros si finalmente no se alcanza un acuerdo. La mitad de la producción diaria de la fábrica de Landaben, unos 725 coches de las 1.450 unidades que se ensamblan, termina embarcando principalmente en los puertos de Barcelona y Santander, aunque en ocasiones también se recurre a Pasajes. Según las distintas fuentes consultadas, una huelga de los trabajadores portuarios que se prolongara muchos días terminaría afectando a la producción de la planta navarra. La repercusión no sería tanto por los problemas de abastecimiento de piezas y componentes, la mayor parte de los cuales llega por ferrocarril y carretera, sino porque podría atascar la salida de vehículos a sus destinos finales. Las instalaciones de Volkwagen Navarra cuentan con una campa capaz de albergar un máximo de 3.500 coches, por lo que se saturaría con la producción de cinco días y medio con destino a ser embarcada. Sin embargo, tal como recuerdan las fuentes consultadas, los responsables de logística podrían recurrir a algunas alternativas que podrían mitigar los efectos de la huelga de estibadores. MEDIDAS PALIATIVAS Entre estas, está la opción de transportar más coches por carretera y ferrocarril, aunque la mayor demanda por parte del resto de fabricantes afectados por los paros reduciría la eficacia de esta medida. Otra opción pasaría por alquilar más campas donde almacenar la producción temporalmente, aunque esto solo serviría como un colchón antes de que volviera a plantearse la necesidad de ralentizar la cadena de montaje. Precisamente, este es uno de los inconvenientes que podría presentarse en Volkswagen Navarra, ya que el programa de fabricación no puede modificarse fácilmente. La producción prevista para las dos próximas semanas fue remitida desde Alemania con un mes de antelación, ya que de esa forma la fábrica de Landaben puede coordinar la llegada de las piezas y componentes de los proveedores, muchos de los cuales trabajan con el sistema just in time. Por ello, es complicado que Volkswagen Navarra pueda levantar el pie del acelerador y se confíe en que la amenaza de huelga no termine materializándose. El problema es de unas dimensiones enormes para la industria automovilística en España, que exporta a través de los puertos buena parte de su producción. Según los datos facilitados por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), en 2015 se embarcaron casi dos millones de coches producidos en territorio nacional, lo que da idea de la importancia que tiene el transporte marítimo. Desde Anfac reconocían que la industria automovilística sufriría las consecuencias de la huelga de estibadores si ésta se prolonga demasiados días. No obstante, también recordaban que los paros están programados en días alternos, no seguidos, y calculaban que, siempre que se cumplieran los servicios mínimos, la repercusión no sería inmediata. A ello habría que sumar que de los nueve días de huelga convocados, se han cancelado los dos primeros.

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Preocupación en VW por los efectos de la huelga de los estibadores

La mitad de los coches fabricados son embarcados para llegar a su destino final; los Polos producidos en Pamplona emplean los puertos de Barcelona y Santander y, en menor medida, Pasajes

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