Diario de Navarra

Junto con el buque escuela Juan Sebastián de Elcano, un bergantín-goleta de la Armada Española, el Pailebote Santa Eulàlia es una de las joyas de la embarcación española que aún surcan las aguas. Propiedad del Museo Marítimo de Barcelona, la historia de este velero, uno de los más antiguos que se encuentran en el Mediterráneo, va a estar desde ahora vinculada a Navarra. El joven arquitecto pamplonés, José Antonio Tellechea Tarradelles, graduado por la Universidad de Navarra, y que trabaja para el prestigioso estudio de Roberto Meyer en Amsterdam, junto con la firma Paul Gauthier, con delegación en Pamplona, además de la empresa navarra de logística Gimex, en UTE con los Astilleros de Cataluña, han sido los ganadores del concurso internacional que se organizó para la restauración de este velero, "historia viva, memoria y escuela de oficios de la mar ya desaparecidos". De hecho, el pailebote Santa Eulàlia es el último superviviente de la navegación de cabotaje a vela. Los datos del proyecto hablan por sí mismos. En total, se van a restaurar once palos de madera laminada, entre ellos, el palo mayor, que junto con su mastelero alcanzan una altura de 33,05 metros (equivale a un edificio de doce pisos). Este palo, en su base, mide 52 centímetros de diámetro y después, cuenta con una sección variable que es se puede considerar todo un auténtico tratado de geometría con círculos, cuadrados, rectángulos y octógonos. José Antonio Tellechea, responsable de Paul Gauthier, explica que el Museo Marítimo de Barcelona ha aprovechado la restauración de la arboladura del Santa Eulàlia para verificar la estructura de los palos al mismo tiempo que se calculan los nuevos según el reglamento vigente en 2016, y por lo tanto, variando sus anteriores dimensiones. "La toma de medidas para encajar los mástiles en la quilla y cubierta del barco, hasta conseguir la geometría definitiva de fabricación, ha sido un proceso de varias semanas. Tenemos muy presente que este barco navega habitualmente y se puede encontrar en condiciones extremas", señala Tellechea. La historia del Santa Eulàlia podría inspirar un buen número de novelas de todo tipo. Construido en 1917 por el carpintero Antonio María Aguirre, estuvo en activo durante aproximadamente 80 años. Sufrió diversas remodelaciones así como diferentes cambios de nombre. UN BARCO CENTENARIO Entre 1919 y 1927 navegó por el Mediterráneo y también cruzó el océano Atlántico en dos ocasiones con destino a la isla de Cuba. Un año después, en 1928, el armador mallorquín Jaume Oliver lo transformó en un motovelero de dos palos. En 1931 la nave adoptó el nombre Puerto de Palma y se dedicó a hacer estraperlo entre Barcelona y las Baleares. Hasta que fue decomisada por contrabando. La suerte de la embarcación cambió en 1997, cuando fue adquirida por el Museo Marítimo de Barcelona para iniciar el proceso de restauración, reconstrucción y habilitación del pailebote como buque operativo. Entonces, se conservó todo lo que fue posible y se reconstruyeron de nuevo algunas partes como la arboladura y la jarcia. Esta vez recibió el nombre definitivo de Santa Eulàlia, copatrona de Barcelona. En 2011 fue declarado Bien Cultural de Interés Nacional por la Generalitat de Cataluña y actualmente es el buque insignia del Museo Marítimo de Barcelona que cuenta con una tripulación permanente de siete marineros. Tal y como explica José Antonio Tellechea, los trabajos de restauración concluirán a tiempo para que sus Majestades los Reyes de Oriente lleguen al puerto de Barcelona a bordo del Santa Eulàlia.

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Palos navarros para el Santa Eulàlia

El arquitecto pamplonés José Antonio Tellechea, junto con la firma Paul Gauthier, y la empresa navarra de logística Gimex, trabajan en la restauración de la arboladura de un velero centenario

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