Diario de Navarra

La cuarta prueba de la Copa del Mundo de ultrafondo en la que va a participar Javier Iriberri Villabona (Pamplona, 11-09-1972) quizá es la que tenga el nombre que más defina estas carreras: TorTour, algo parecido a la tortura que, quienes no conocen de cerca este deporte, piensan que va a sufrir Iriberri cuando se detalla lo que le va a venir: 1000 kilómetros de recorrido y 15000 metros de desnivel acumulado en una sola etapa. Es decir, el navarro completará la carrera en, según calcula, unas 37 ó 40 horas. Casi dos días pedaleando y, si todo va como está previsto, sin dormir. Pues eso: TorToura. Sin embargo, la experiencia en este tipo de carreras hace que Iriberri no se lo tome de esta forma. Confía en que bordear Suiza, donde tiene lugar la carrera, no sea mucho más complicado a la hora de administrar todos los factores -como la comida o el sueño- que en otras de sus participaciones en pruebas de la Copa del Mundo: Race Around Austria (2016, 9º), Campeonato de Europa de 24 horas en Eslovenia (2017, 3º), Race Across America (2018, 3º, y la más dura, con 5000 kilómetros), y la Race Across Italy (2019, 5º). Este año será la primera vez en la que el navarro compita en dos pruebas de la Copa del Mundo. Llega a Suiza tras participar en la carrera de Italia el pasado mes de abril. Sin embargo, en esta ocasión el TorTour suizo se presenta diferente porque es la primera vez que compite en este país, hay más porcentaje de desnivel, y la carrera empieza de noche. El TorTour arranca esta madrugada (el primer ciclista saldrá a las 00.30h), y esto hace que los corredores atajen los primeros kilómetros con déficit de sueño. Un problema que tendrán los veinticuatro corredores (de los 450 totales, que se dividen en otras categorías, la mayor parte en los equipos) que compiten en solo masculino, a la que pertenece Iriberri, que, de nuevo, es el único español. No cualquiera se expone a la tortura del TorTour. “Creo que puedo quedar entre los cinco primeros" El pamplonés Javier Iriberri hace hincapié en las diferencias que se va a encontrar en el TorTour respecto a otras carreras. A pesar de estas incógnitas, se ve preparado para estar en las posiciones de arriba de la clasificación. ¿Qué le ha llamado la atención de esta carrera? Este año queríamos hacer dos carreras: la que era más clara era la Race Across Italy, y la otra iba a ser el Campeonato del Mundo de 24 horas de Borrego Springs (California). Es un circuito de 30 kilómetros llanos en el desierto en el que se van dando vueltas durante un día completo. Era la idea inicial, pero, después de lo de Italia, me encaja más en el perfil y me motiva más hacer una como el TorTour, más cerca de casa y con puertos. Por kilómetros y desnivel, el TorTour es más complicada que la RAI. ¿Por qué la ha preferido antes que realizar una cita más simple? En Italia intentamos mirar la posición y acabamos quintos. En esta carrera creo que también puedo quedar entre los cinco primeros. Con lo cual, siendo más complicado o más simple, la posición más o menos puede ser la misma. Pero sí que es cierto que el país es nuevo para correr, los puertos también, no tenemos ninguna referencia de ellos… Es una buena ocasión para hacer la prueba de Suiza de la Copa del Mundo, que es importante. ¿Va a volver a mirar a la clasificación? Sí. Mi objetivo es mirarla y hacerlo lo mejor posible, dentro de que va a ser difícil estar entre los tres primeros porque, con los participantes que están inscritos, ya hay cuatro o cinco que van más rápidos que yo. ¿En cuánto cree que acabará? Si va todo muy bien, en unas 37 ó 38 horas. Si no, unas 40. Yo creo que ya más, no. ¿Cuál es su mayor temor? Vuelven a ser las tormentas. Pero esta vez también tengo bastante en cuenta que los puertos tienen muchísimo desnivel, algo que todavía no había probado. En Italia los puertos tenían unos porcentajes entorno al 6 o 7%, lo cual te hace ir en bicicleta entre 18 y 23 kilómetros por hora, es decir, que vas rápido. Y, sin embargo, en el TorTour están los Alpes suizos, donde me voy a encontrar unos puertos largos, en los que subiré del valle hasta la cima, y tienen un desnivel que en muchas ocasiones va por encima del 10%. Eso te hace ir parado, a 10 kilómetros por hora, más o menos. Estas velocidades bajas hacen que baje a su vez la media de velocidad general y el tiempo de la carrera se te va en las horas. Esta es una diferencia grande respecto a otras pruebas que he hecho. ¿Y no le inquieta que en esta prueba la salida se tome a la noche? Sí, sí. De hecho, es la otra diferencia de la prueba con otras. Comenzamos a las doce y media de la noche. Con lo cual, te has pegado todo el día despierto antes de la salida y eso significa que empiezas la carrera con una deuda de sueño de un día. Por más que vayamos al apartamento, que cerremos los ojos y nos intentemos relajar, no es lo mismo levantarte y arrancar la carrera, que despertarte y estar todo el día hasta empezar. Esto es una traba, pero para todos los corredores. ¿Va a parar a dormir? Yo me planteaba hacer la carrera sin dormir porque, si paras, ya te retrasas y te olvidas de los puestos de cabeza. Más o menos ya sé que 40 horas sin parar lo puedo hacer, pero claro, si empiezas a las tantas de la noche, ya tienes esa deuda de sueño más las 40 horas de carrera, con lo cual, te pones en 50. Y 50 horas sin dormir ya es más sensible. La idea es hacerlo sin dormir, pero esto se determinará dependiendo de cómo haya ido ese día. Las cataratas del Rin, el escenario de otra novedad La salida del TorTour será a partir de las doce y media de esta noche (madrugada del jueves al viernes) y cada 30 segundos emprenderá la carrera un ciclista. Pero antes, este jueves, se determinarán las posiciones para emprender la carrera. El prólogo (a partir de las 15.15h; Iriberri, a las 15.22h) será el que reparta las posiciones de salida, y, por lo tanto, estos 30 segundos que tendrán los corredores de ventaja o de déficit respecto al resto. Es decir, el prólogo es algo parecido a lo que puede ser la clasificación para confeccionar la parrilla de un Gran Premio de MotoGP. Esta qualifying de ultrafondistas tendrá lugar en uno de los parajes más visitados de Europa: las cataratas del Rin, que son el salto de agua más grande del continente. En este marco, los ultrafondistas se enfrentarán al cronómetro en un recorrido de 1 kilómetro y 50 metros de desnivel. El más rápido saldrá el primero en la prueba con treinta segundos de ventaja sobre el segundo, y así sucesivamente. “En principio no creo que el prólogo tenga mucha incidencia en la clasificación final en una carrera tan larga, aunque también es cierto que en Italia fui quinto con sólo cinco minutos de ventaja. Pero creo que los puertos que hay en carrera son tan duros que los segundos que da el prólogo no son representativos”, explica Iriberri. Miguel Induráin también correrá en Suiza El pentacampeón del Tour de Francia Miguel Induráin también estará en el TorTour suizo, pero en una categoría completamente diferente a la de solo masculino de Javier Iriberri. Induráin forma parte del equipo Laureus Switzerland -socio solidario del TorTour-, compuesto también por el exciclista Martin Elmiger y el ultrafondista Philippe Jodin. Están encuadrados en la categoría Challenge, en la que correrán 550 kilómetros, que serán repartidos entre los tres corredores cuando ellos mismos decidan. Esta será la segunda vez que Induráin tome la salida en esta categoría del TorTour puesto que ya participó el año pasado de manera benéfica. Las zonas críticas de la prueba El TorTour es una prueba de la Copa del Mundo de Ultrafondo que cuenta con 17 time stations (TS, o puntos de control que se encuentran más o menos cada 50 kilómetros). La primera parte de la carrera es la más complicada sobre el papel, según explica Javier Iriberri. De la TS 1-TS 3: “Son 200 kilómetros llanos al lado del lago Constanza. Aunque la prueba comience de noche, algo que no había pasado en mis anteriores carreras de la Copa del Mundo, el arranque no es comprometido” TS 4 y TS 5: dos ‘Tourmalets’ en 100km. “Son 100 kilómetros con 4000 metros de desnivel, o sea, un montón. De los 15000 metros de desnivel que tiene la carrera en total, en dos time stations nos quitamos casi un tercio de desnivel. ¿Por qué tiene tanto? Porque pasaremos dos puertos importantes: el Klausenpass y el Sustenpass. El Klausenpass son 22 kilómetros al 6%, que media con pequeños llanos porque realmente el puerto es casi todo el rato al 8%. Después hay una bajada de 24 kilómetros y, en la siguiente TS, subes al Sustenpass, que es el techo del TorTour (2225 metros). El puerto es de 17 kilómetros al 7.4% de desnivel. Cada uno de estos dos puertos es como subir un Tourmalet” TS 6: adiós a un punto crítico. “Después de estos dos puertos, llegamos a una zona más normal, entre comillas, pero sigue habiendo puertos. En la TS 6 ha habido un desvío -la organización no ha obtenido el permiso para que la carrera recorra otro de sus puntos altos, el Grosse Scheidegg-, que más vale, porque eran 18 kilómetros al 7.5%” TS 7 y TS 8: Interlaken. “En 80 kilómetros te llevas 2000 metros de desnivel. Empalmas un montón de puertos que subes y bajas. A partir de este momento, la carrera es diferente. Sigue habiendo puertos, pero son más llevaderos, no es para tanto como lo que hay en las TS 4, 5 y 7. La parte gorda de la carrera está al principio”.

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Javier Iriberri recorrerá 1000 kms y 15000 metros de desnivel en la TorTour

El ciclista pamplonés competirá a partir de la madrugada del jueves al viernes en la prueba de la Copa del Mundo de Ultrafondo celebrada en Suiza

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