¿Cuántas personas más tienen que ser atropelladas para que hagamos lo necesario para evitarlo? Cuando un coche, una moto, un patinete o una bicicleta atropella a alguien, a menudo se pone el foco en la posible negligencia de quien conduce; se subraya el error, la impericia, la transgresión de las normas, el posible exceso de consumo de alcohol o drogas. Pocas veces reflexionamos sobre la responsabilidad del diseño urbano que a menudo hace posible, probable o hasta inevitable que haya atropellos.

Sin duda el factor humano tiene una gran importancia en los atropellos; sin embargo, ¿no sería posible diseñar entornos más seguros o incluso totalmente seguros? Tenemos imaginación, conocimiento, tecnología y recursos para diseñar espacios de convivencia donde sea imposible un atropello. ¿Por qué seguimos urbanizando nuestras ciudades con pasos de peatones donde un coche nos puede atropellar? ¿Por qué aceptamos que los vehículos ligeros puedan compartir espacio vial con peatones o vehículos pesados? ¿Por qué no construimos sistemas de movilidad totalmente seguros?

Cada vez que hay un accidente en aviación, se pone en marcha un proceso de análisis y se hace lo necesario para hacer imposibles errores similares en el futuro: se rediseñan los sistemas físicos para que no puedan fallar y se imponen las normas necesarias para garantizar la máxima seguridad posible. En los hospitales también tenemos sistemas para detectar la posibilidad de un accidente y analizarlo si llega a producirse; el objetivo es garantizar la seguridad de pacientes y profesionales. Nos importa también la mejora continua de la seguridad laboral. ¿Por qué aceptamos seguir construyendo y viviendo en barrios donde un niño, una anciana, cualquier persona puede ser atropellada? Los pasos de cebra con carril bici son especialmente peligrosos porque, aunque sea obligatorio cruzar caminando, es frecuente que las bicicletas y patinetes crucen rodando, haciendo a veces muy difícil que los coches tengan tiempo de frenar. Mientras no haya pasos de cebra elevados o subterráneos, no es suficiente con pintar el suelo de los carriles bici de rojo en zonas de peligro; es imprescindible instalar barreras físicas que obliguen a caminar a ciclistas y patinadores en los pasos de cebra.

Las cuestas de Beloso y Zizur son especialmente peligrosas para los peatones por la gran afluencia de vehículos ligeros circulando a gran velocidad. No es suficiente poner señales de tráfico limitando la velocidad a bicicletas y patinetes; es urgente poner obstáculos físicos que hagan imposible su circulación por la vía peatonal en los tramos con mucha pendiente. Tampoco es razonable pedir que las personas con vehículos ligeros arriesguen sus vidas circulando por la carretera junto a coches, camiones y autobuses; hace falta construir un carril independiente totalmente seguro para bicicletas y patinetes.

La Unidad de Innovación Social está proponiendo, con la Federación de Municipios y Concejos de Navarra, y el Instituto Smart Cities de la Universidad Pública de Navarra, cocrear y construir pueblos y ciudades seguras, saludables, sostenibles y soberanas donde, por supuesto, sea totalmente imposible atropellar a una persona. Confiamos en contar con el apoyo necesario del Gobierno de Navarra para prototipar barrios seguros además de accesibles y sostenibles, utilizando fondos europeos de la New European Bauhaus. Sería una lástima que el futuro barrio de Donapea en Pamplona tuviera pasos de peatones donde una persona pudiera ser atropellada, cuando podemos imaginar mejores alternativas. Mientras aspiramos a vivir en barrios totalmente seguros, tenemos la oportunidad de implantar en nuestros municipios la cultura de seguridad desarrollada en la aviación, los sistemas sanitarios y las empresas. Cada atropello debería poner en marcha un proceso de análisis ágil y eficaz, generando los cambios necesarios para hacer imposible un atropello similar; esto requiere recursos y autoridad que nuestros ayuntamientos deberían poner al servicio de la seguridad ciudadana. Diseñando espacios nuevos seguros y mejorando continuamente la seguridad en los ya urbanizados, tenemos que conseguir vivir en barrios sin atropellos.