Mejoras en la N- 121 A, pan para hoy hambre para mañana

Desgraciadamente ya estamos muy acostumbrados a leer en el periódico que en la N121-A han ocurrido accidentes graves y a menudo con consecuencias fatales en cualquiera de sus tramos. Como usuario habitual de esa carretera puedo decir que no me choca en absoluto, carretera con tráfico denso de camiones, clima muy lluvioso y en gran parte del recorrido un solo carril en cada sentido con curvas pronunciadas. Con el fin de evitar tales accidentes se plantea una mejora de carácter integral comúnmente denominada 2+1, es decir en todo momento en uno de los dos sentidos habrá dos carriles y no se permitirán adelantamientos. En principio todo lo que es una mejora gusta y te alegras, luego pensando un poco, y comienzo en el sentido de las agujas del reloj, hacia el este tenemos la autovía a Jaca, hacia el sur la autopista a Zaragoza, hacia el suroeste la autovía a Logroño, hacia el oeste la autovía Vitoria y hacia el noroeste la autovía de San Sebastián, te preguntas por qué el trayecto que más impacta en nuestro desarrollo económico, la salida natural a Europa, no tiene un tratamiento igual o mejor que el resto de los trayectos.

La semana pasada leo que esta mejora es ya una realidad y comienza próximamente con 5 kilómetros desde la rotonda de los túneles de Ezcaba y me sorprendo ingratamente porque se plantean dos rotondas que dificulten el tránsito, con el fin de darle a esta carretera carácter disuasorio. Es decir, que el tráfico con destino Francia y Europa se desplace por la autovía de San Sebastián. De todos es conocido que la autovía de Leizaran debido a su altitud a menudo presenta problemas de nieves y nieblas creando un riesgo importante de accidentes y la distancia desde Pamplona para llegar a Irún pasando por San Sebastián (105 km) en lugar del camino directo (tan solo 77 km) se incrementa en 28 km, es decir, un 36% superior. Un profesional del transporte tiene muy claro que menor distancia es menor tiempo en la carretera y, por lo tanto, menor riesgo de accidentes, máxima prioridad para él. Este concepto de construir esta carretera de primera necesidad con carácter disuasorio me cuesta entenderlo, ya que el planteamiento pienso que debe ser el opuesto: construir una buena autovía que nos permita acercarnos a Europa por el camino más directo y de la manera más segura. ¿Por qué no construimos estos cinco primeros kilómetros con el diseño de autovía en lugar de 2+1, no debiera diferir mucho por tratarse de una orografía sencilla y mientras tanto nos replanteamos el resto del trayecto?

Santiago Galbete Goyena, Doctor ingeniero.