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"Es hora de que la Mancomunidad se vuelque en Pamplona, que satisfaga las demandas de la capital, de los cientos de ciudadanos que tienen que moverse de un barrio a otro, pero no disponen de una red de transporte transversal porque el servicio se da a la comarca".
Así de contundente se mostró ayer el concejal delegado de Seguridad Ciudadana del Ayuntamiento de Pamplona, el regionalista Ignacio Polo, en la primera reunión de esta legislatura que celebró la junta municipal de tráfico, un órgano de carácter informativo integrado por concejales y técnicos municipales y en el que se abordan temas generales de tráfico, especialmente aquellos referidos a la zona azul, tráfico en el Casco Antiguo o peatonalizaciones.
Red de líneas transversales
Polo dirigía sus palabras al responsable de tráfico de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, Jesús Velasco, también integrante de este órgano. Y le hacía ver así que el actual sistema radial en el que está basado el transporte, con 23 líneas que parten del centro de la ciudad hacia las localidades de la comarca, pero que no facilitan la comunicación directa a los vecinos que necesitan trasladarse de un barrio a otro, necesita renovarse para atender las nuevas necesidades.
"Llevamos 12 años perdidos y somos el mayor copropietario y el mayor cliente del transporte comarcal, pero no hemos recibido nada a cambio. Y pensamos que este es el momento porque hay previsto un estudio de movilidad en el que ya hemos pedido que se incluya una encuesta sobre las necesidades que actualmente tienen los pamploneses", insistió el concejal.
El representante de NaBai en la junta municipal de tráfico, Aritz Romeo, también aprovechó esta primera reunión para hacer ver que su grupo apuesta por una "interconexión de los barrios mediante una red de transporte más adecuada y con más frecuencias". Romeo participa de la necesidad que tiene el transporte comarcal de revisar la actual red radial para ajustarla a las actuales necesidades, "pero siempre fomentando la movilidad sostenible", recalcó.
Por el PSN, Jorge Mori, quiso dejar claro que las medidas que puedan tomarse con el establecimiento de nuevas líneas en el transporte público debería complementarse con otras iniciativas tendentes a mejorar el servicio.
La primera reunión de la junta municipal de tráfico de esta legislatura abordó también la más que probable ampliación de la zona azul a los barrios de San Juan, Mendebaldea, Ermitagaña, Azpilagaña y parte de la Milagrosa, que el equipo de Gobierno contempla en el anteproyecto de presupuestos para el año que viene. En líneas generales todos los grupos municipales apoyan esta ampliación, recogida en sus programas electorales, pero se muestran convencidos de que la medida debe conllevar la adopción de otras actuaciones.
El socialista Jorge Mori, por ejemplo, da mucha importancia a la problemática que afecta a los denominados barrios frontera situados entre dos espacios con zona azul y habitualmente saturados de vehículos, y también a los actuales aparcamientos disuasorios de Trinitarios o Azpilagaña, por ejemplo, que con el tiempo van a ir desapareciendo cuando se desarrollen las urbanizaciones.
"Hay que hacer un análisis a largo plazo para evitar trasladar el problema a otro barrio. También es importante la implicación de la Mancomunidad en este problema, principalmente porque debe adecuarse a estos cambios si lo que se quiere es fomentar el desarrollo del transporte urbano", señaló.
Además, Mori considera que la ampliación de la zona azul no debe nacer viciada y tener como principal objetivo el recaudatorio, "sino el de favorecer la movilidad sostenible y buscar la solución a un problema".
Desde NaBai, Aritz Romeo también defiende que la ampliación de la zona azul debe ir acompañada de otras medidas que sirvan para disuadir del uso de los vehículos particulares y fomenten la movilidad sostenible.
Transporte urbano comarcal. El servicio se adjudicó en 2009 a la empresa Transports Ciutat Comtal (TCC) para un periodo de diez años. Da servicio a un total de 18 ayuntamientos de la comarca.
Líneas. La red está conformada por 23 líneas radiales que unen las localidades de la comarca de Pamplona con el centro de la ciudad. La flota la componen unos 140 autobuses.
Deuda. Para finales de este año se calcula que pueda superar en 2 millones de euros el déficit previst,o, que hasta ahora se repartía entre el Gobierno de Navarra (65 por ciento) y los 18 ayuntamientos (35 por ciento restante).
La zona azul. Está vigente en Pamplona desde el año 1999. Primero se aplicó al Ensanche y al Casco Antiguo y en 2006 se amplió a Iturrama, a una parte del barrio de Milagrosa y a una zona de Ermitagaña. La gestión la lleva Dornier. Ahora se quiere ampliar a San Juan, Mendebaldea, Azpilagaña, y resto de Ermitagaña y Milagrosa.
Plazas. La zona azul de Pamplona está conformada por unas 12.200 plazas de aparcamiento en las zonas de estacionamiento limitado. Los vecinos que disponen de tarjeta de residente son alrededor de 15.400.
20 Comentarios
Respecto a la zona azul. A mi me parece que se daría más flexibilidad si los expendedores de ticket diesen cambio o aceptasen tarjeta, como en cualquier parking. Una vez me pasó que fui a por cambio, entré en una tienda, tuve que esperar a que acabasen de atender, y luego la persona que trabajaba en la zona azul, para cuando salí ya me había puesto la recetita. Si eso no es afán recaudatorio... esa no es la filosofía, córcholis!!!!
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De acuerdo con Roberto. Las 4V y 4H tienen paradas casi cada menos de 100 metros en Burlada y Villava que no son Nueva York precisamente con el consiguiente gasto de combustible y contaminación.
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Martín dijo..
Y a mí que me parece que no puede ser tan complicado dar carriles exclusivos libres de semáforos a las villavesas...
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libelula tuerta dijo..
Los tranvías de A Coruña han dejado de prestar servicio porque era una línea turística servida por 4 tranvías antiguos rescatados de la ciudad portuguesa de Oporto, no estaban destinados al transporte urbano normalizado, por otro lado decir que en Pamplona-Iruña numerosos autobuses urbanos han sido destinados a la chatarra con 11 años de vida útil por el deficiente mantenimiento, culpables la Mancomunidad y las empresas concesionarias, esto sí es más caro que los tranvías.
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Martín dijo..
Entre las ciudades españolas dode se han instalado tranvías, hay algunas donde su área metropolitana tiene menos habitantes que Pamplona-Iruña, ejemplo Vitoria-Gasteiz, o mucho menos, ejemplo Vélez-Málaga o Jaén.
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Hay 3 líneas no radiales: la 7, la 19 y la N7. La 7 anda bien pero tiene excesivas paradas y se hace eterna; La 19 la usan casi todo estudiantes (de lunes a viernes ) y la N7 de momento anda bien. Todo es cuestión de estudiar lo que hay y las demandas. Pero sobre todo mejorar lo que hay: conectar la 15 con Idoia, quitar paradas en horas punta para agilizar los trayectos, recuperar la 21 hasta Noain, fomentar el transporte, agilizar pasos semafóricos, carriles, paradas.... Es curioso que desde el ayuntamiento de Pamplona pida ampliar los gastos sin poner primero los medios que tiene para mejorar y rentabilizar el servicio (véase dobles filas en Iturrama y Bayona, uso de carriles bus, uso de paradas bus, desplazar fuera de la ciudad los autobuses de reserva, etc)
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Creo que no hay que alarmarse por la situación puesto que próximamente, con el TAV, quedarán cubiertas el 99.9% de las demandas de movilidad.
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Siento amargaros el día, pero la auténtica verdad de lo que va a pasar es que se van a reducir 15.000 horas del servicio, esto se informó la pasada semana por parte de la empresa TCC al comité. Esto significa que se van a quitar autobuses y que va a tardar mas tiempo en pasar cada autobus, consecuencia, autobuses mas llenos y mas paro entre los trabajadores de la empresa. ¿que os parece?
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Si de lo que se trata es de tener unos horarios precisos en cada parada y agilizar notablemente los recorridos, con el carril bus poco más se puede hacer para mejorarlo, porque el principal obstáculo para el tránsito ágil de los autobuses urbanos son los semáforos y alguna rotonda (que no son sino sustitutos de semáforos). Es posible que el tranvía o un metro sea una utopía por sus costes y por la poca población que somos, pero salvo que alguien invente cómo dar a los autobuses carriles exclusivos e independientes de la circulación de otros vehículos (semáforos y demás) no veo cómo mejorarla notablemente. Por cierto yo soy un usuario diario y salvo algún pero, a mí me satisface bastante el servicio.
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Grupo La información Iogenia Digital
Como dicen muchos que quiten paradas es lo correcto, se agilizaría algo el transporte comarcal, pero ¿si te quitan tu parada más cercana y te la ponen más lejos te gustará?. Hay que ser consecuente con lo que se dice. Yo como usuario estoy a favor de que quiten paradas y también estoy a favor de que otros usuarios tengan el dinero o la tarjeta preparada, que no estén preguntando cuánto vale, a donde va, etc. En la propia parada antes de subir se le puede preguntar a cualquier persona y eso tambien agiliza el transporte. Por cierto, si pusiesen tranvía no sé qué harían todas las personas que cuando se suben hacen un monton de preguntas al conductor.....
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