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El Consorcio del TAV quiere agilizar el proyecto de Echavacoiz
- El ente presidido por el consejero de Fomento, Luis Zarraluqui, celebró su primera reunión de 2013 este martes
- Ha pedido a la asociación de propietarios de suelo que presente los contratos de urbanización y reparcelación
Vista de Echavacoiz, con Hunstman a la izquierda y las casas de Urdánoz a la derecha.. buxens
El consorcio celebró este pasado martes su primera reunión de 2013 bajo la presidencia del consejero de Fomento, Luis Zarraluqui, y acordó también volver a reunirse el próximo 26 de febrero, una vez que tenga respuesta a estos requerimientos. Con el primero de ellos se pretende conocer cómo está conformada en estos momentos la asociación de propietarios que en el año 2010 decidió acogerse a una normativa que les permite, siempre que representen más del 35 por ciento de la superficie reparcelable, formular el proyecto de reparcelación. Al parecer parte de aquellos propietarios han dejado de serlo al pasar sus terrenos a manos de algunas entidades financieras.
El segundo requerimiento del consorcio tendría como objetivo conocer la intención que tiene en estos momentos la asociación de encargar por su cuenta los proyectos de reparcelación y urbanización. Si finalmente los propietarios del terreno desisten de hacer este encargo, sería el consorcio quien lo asumiría probablemente, mediante la convocatoria de un concurso público.
El Consorcio Alta Velocidad-Comarca de Pamplona, creado en el año 2007, está formado por el Gobierno de Navarra y los Ayuntamientos de Pamplona, Zizur Mayor y Cendea de Cizur, todos ellos afectados por este proyecto.
A la reunión convocada el pasado martes por el consejero estaban citados el director general de Obras Públicas, Ignacio Nagore; el director general de Ordenación del Territorio, Movilidad y Vivienda, José Antonio Marcén; y la directora general de Política Económica e Internacional, María Jesús Valdemoros, todos ellos por parte del Gobierno de Navarra.
También forman parte del ente el alcalde de Pamplona, Enrique Maya; el concejal de Urbanismo, Juan José Echeverría; y los portavoces de los grupos de NaBai, Iñaki Cabasés, y PSN, Jorge Mori. Así como el alcalde del Ayuntamiento de Zizur, Luis María Iriarte, y los concejales de su consistorio, José Ruiz Garrido y Juan Luis López Aranguren; el alcalde de la Cendea de Cizur, José Joaquín San Martín Murillo, y el concejal Ignacio Ramón Uría.
LAS FASES, EN COMISIÓN
El proyecto del TAV en Pamplona fue también abordado ayer en el consejo de la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Pamplona, donde el director de la Gerencia, Fernando Nagore, explicó a los concejales las diferentes fases en las que está previsto que se desarrolle.
Como ya es sabido la intención es comenzar con la construcción de 1.000 viviendas en la zona más próxima a Barañáin. En esta primera fase se contempla la construcción del nuevo enlace con la ronda Oeste, algunas demoliciones y desvíos de líneas eléctricas.
Las siguientes fases contemplan ya algunos derribos, así como el cese de la actividad de Huntsman (antigua Inquinasa). En la presentación no se dieron fechas posibles de la actuación.
Comentarios
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Con la que está cayendo y siguen empecinados con la mamandurria del TAV. No hay remedio, qué falta de sentido común.
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El TAV es un proyecto que va dar mucho dinero, en las distintas actuaciones de quienes ya están comprometidos, como buenos políticos nos harán creer que es por el bien de la sociedad cuando en realidad es para satisfacer sus propios intereses.
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Luis dijo..
Se vende una imagen moderna y urbana de Navarra, de una provincia rural. Una comunidad pequeña, con una población de 640.000 habitantes en la 2,1% de superficie española. Sólo tres municipios superan los 20.000 habitantes y los municipios son 272. Ganaderos y agricultores extensivos han sido exterminados. Tenemos más centros comerciales de los que podemos mantener. Por supuesto contamos con un aeropuerto, como cada provincia, no vamos a ser menos. 112 km de autopista y 220 km de 6 autovías. Un tren que llega a Madrid en poco más de 3 horas. Creo que tenemos más conectividad de la que nos merecemos. ¿Nos hace falta TAV? A mí no.Responder
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aqui no se hace mas que tachar a la gente mas que de porreros, perroflautas etc,cuando los que toman estas decisiones no piensan mas que en las comisiones que se llevaran por la pedazo de obra que se van a cascar no se yo para que. para llegar media hora antes a Madrid?estamos en una recesion de pelotas y se esta recortando en salud,educacion y echando pipas en pensiones y nosotros a hacer otra obra faraonica. a no claro que soy antiprogreso. pero que progreso puede haber en un pais en donde no se hace mas que cerrar empresas gracias a las reformas laborales que firman patronal y gobierno, patronal liderada hasta hace bien poco por uno de los empresarios mas chorizos qu ha habido en este jodido pais,por no hablar de los sobrecitos del PP. hombre no me vengais con chorradas
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Luis dijo..
Respeto su comentario, pero sepa que Itoiz no ha laminado absolutamente ningún desbordamiento y que hacer regadío en el secano es una barbaridad ecológica que no tardaremos en sufrir, con suelos salinizados y desertificación galopante. El Canal de Navarra es una atrocidad medioambiental semejante al proyecto del TAP.Responder
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Luis, perdona pero está sobradamente demostrado la irresponsabilidad de construir Itoitz tanto por escasa población respecto al caudal almacenado, por el excesivo coste del proyecto y por la sismicidad de la zona. El día que ocurra una desgracia por culpa de la maldita presa ya nos contarás. ¿Qué me cuentas del despropósito del Canal de Navarra?.
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El tema parece interesante, podrían proponerme como miembro que me interesa pasar a cobrar las dietas correspondientes a cada reunión. Y si de paso sale alguna comisión por intermediar en algún negociete, pues mejor que mejor....
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Una nueva megaobra. Suma y sigue. Autovías (A-1, A-10, A-12, A-15, A-21, A-68), variante en cada pueblo de la Ribera, embalse de Itoiz con Canal de Navarra (kms millonarios), carretera de los 12 túneles NA-121A (ha evitado muchas muertes, pero cada metro de túnel sale a doblón). Vale, hemos vivido por encima de nuestras posibilidades. El Gobierno no ha contado con nosotros en ninguna de estas decisiones. Pero sí para pagarlas, por supuesto. Un viaje a Madrid en el Alvia vale más de 93 euros ida y vuelta. Un pasaje en TAV es mucho más caro y en el resto de España no transporta mercancías, ¿aquí sí?. Hay prisa por desalojar Donapea de unos terrenos que se quieren revalorizar a toda costa.
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Luis dijo..
No soy perroflauta y con el ALVIA me sobra. Y si fuese un poquito más barato mejor que mejor. Seguid confundiendo progreso con aeropuertos, TAVs, circuitos y pabellones, que lo seguiremos pagando muy caro.Responder
Pues sinceramente a mi el paso a la alta velocidad es el equivalente al paso que supuso de la locomotora de vapor a la electrica. El futuro del tren esta en la alta velocidad y si no lo hacen ahora tarde o temprano lo tendran que hacer y si no se quedara obsoleto y de museo.
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